两年一度的中国国际商用车展览会近日在武汉拉开帷幕，比亚迪、一汽解放、东风商用车等头部企业携23款全球首发车型亮相，新能源与燃油车型比例达到2:1，纯电动、氢燃料电池、混合动力等技术路线同台竞技，标志着中国商用车行业正式迈入新能源化与全球化协同发展的新阶段。
数据显示，今年前9个月国内商用车销量达311.7万辆，同比增长7.8%，其中新能源车型销量56.6万辆，渗透率突破23.9%，全年有望超过30%。全球最大商用车研发基地襄阳达安检测中心副总经理蔡未末透露，自去年底以来，纯电动重卡测试占比接近半数，甲醇、氢能、混动等多技术路线并行发展的格局已然形成。
在本届展会上，比亚迪推出的纯电轿卡T4引发关注，其新能源产品线覆盖轻卡、重卡及客车领域。一汽解放展出5款纯电车型，涵盖干线物流、城市建设等场景。东风商用车则带来6款搭载纯电、氢能、混动技术的车型，其中与华为合作开发的兆瓦级超充牵引车尤为亮眼——双枪充电20分钟即可恢复80%电量，充电效率媲美燃油车加油。随着超充网络和换电技术的普及，新能源商用车成本较五年前下降37.5%，降至500元/千瓦。
氢能技术路线同样成为焦点。东风天龙GX氢燃料电池牵引车搭载高效燃料电池系统，加氢20分钟续航达700公里；海珀特氢能重卡H49续航突破1000公里，百公里氢耗低于8公斤。蔡未末指出，当前纯电重卡车型数量快速增长，反映出主机厂的技术路线倾向，但氢能重卡与纯电路线的商业化竞争仍未分出胜负。
东风股份董事长张小帆在2025中国商用车产业发展大会上表示，预计到2030年新能源渗透率将超35%，行业将摒弃“油改电”过渡方案，转向基于用户场景的正向开发平台。这一转变将推动新能源应用从城市配送向中长途运输领域延伸。
全球化布局成为中国商用车企业的新战略支点。中国重汽国际公司总经理宋洋透露，今年出口量预计突破15万辆，海外收入达490亿元。数据显示，前9个月商用车出口74.8万辆，新能源车型出口同比增长1.5倍至6.4万辆。但中国汽车技术研究中心董事长安铁成提醒，本地化研发、充换电网络适配及合规认证仍是海外拓展的主要障碍。
面对挑战，一汽解放副总经理王建宇认为，未来五年全球商用车新能源渗透率将持续攀升，智能驾驶技术的商业化落地将开启行业智能化革命。张小帆强调，海外市场拓展需构建全价值链独立运营体系，将中国技术标准推向全球。宋洋则指出，中国商用车应从“价格竞争”转向“价值竞争”，借鉴乘用车品牌海外中高端市场拓展经验，坚持长期主义布局。
