小米汽车近日在广州车展期间宣布推出「Xiaomi HAD 增强版」，并同步对安全辅助系统进行重大升级。此次更新通过OTA方式推送Xiaomi HyperOS 1.11系列系统，为用户带来更全面的主动安全防护能力。升级后的系统不仅扩展了辅助驾驶的适用场景，还在人车共驾状态下提供更可靠的安全保障。
核心升级聚焦于AEB防碰撞辅助系统的全面优化。系统工作速度范围从原有的5-135km/h扩展至前向1-135km/h、后向1-30km/h，覆盖更多低速场景。新增的前后向低速防碰撞功能可识别墙壁、立柱等静态障碍物，显著提升复杂环境下的安全性能。在拥堵跟车、倒车入库、低速转弯等日常场景中，系统能通过主动预警和制动降低碰撞风险，尤其在路口遇到横穿二轮车时，可及时介入避免事故。
全系车型新增的MAI误加速抑制辅助与AEB形成联动机制，有效解决误踩加速踏板的安全隐患。当系统检测到驾驶员误操作时，会同时抑制动力输出并启动制动，该功能在平地及地库坡道场景均能触发。例如倒车时侧方有立柱，系统可在0.1秒内完成双重干预，避免碰撞发生的同时防止车辆溜坡。
此次更新最引人注目的是紧急转向辅助（AES）功能的引入。该功能针对80-135km/h高速场景设计，当AEB制动无法完全避免碰撞时，系统会评估周边空间条件，在确保安全的前提下启动横向避让。测试数据显示，AES可应对逆向车辆、横向入侵、二轮车摔倒等12类高危场景，其多模态感知系统即使在黑暗环境中也能稳定识别低反光率物体。
技术实现层面，AES系统通过激光雷达、毫米波雷达和摄像头的融合感知，构建出360度环境模型。避让策略制定仅需0.3秒，决策速度比人类驾驶员快3倍。底盘专项调校使避让过程中车身侧倾角度控制在2度以内，确保乘员舒适性。在「中国汽研」的测试中，AES成功完成连续两次避让、AEB联动决策等复杂场景验证。
安全策略设计遵循"能刹不绕"原则，系统优先采用制动方案，仅在判断制动无法避免严重碰撞时启动避让。执行过程中始终尊重驾驶员意图，当检测到转向、制动或加速操作时，系统会立即交还控制权。这种设计既保证了辅助功能的有效性，又避免了与驾驶员操作的冲突。
随着Xiaomi HyperOS 1.11系列的推送，小米汽车安全辅助功能已扩展至20项，形成覆盖预防、预警、干预的全链条防护体系。但官方特别提醒，辅助功能存在物理极限，驾驶员仍需保持专注，系统不会因过度依赖技术而放松安全要求。此次升级标志着小米汽车在主动安全领域迈入行业第一梯队，为智能电动时代的安全标准树立了新标杆。
