在近期举办的广州车展上，合资品牌汽车的表现格外引人关注。曾经凭借品牌优势轻松占据市场的合资车企，如今正面临前所未有的挑战，纷纷开启“自救”模式，试图在激烈的市场竞争中重新站稳脚跟。
数据最能说明问题，2025年合资品牌在新能源领域的渗透率仅为7.4%，市场份额从2020年的55%大幅下滑至32%。这一变化让合资品牌意识到，若不及时转型，被市场淘汰只是时间问题。于是，它们不再满足于简单的产品升级，而是开始在智能科技和产品定位上发力，试图补齐短板。
在智能化方面，合资品牌选择与中国科技企业深度合作，借助本土力量提升产品竞争力。东风日产此次车展带来了首款插混车型N6，同时将华为鸿蒙座舱引入天籁车型，推出天籁・鸿蒙座舱版，售价区间为12.99万 - 15.79万。这一举措展现出十足的诚意。实际体验中，鸿蒙座舱5的表现可圈可点，15.6英寸的2K大屏操作流畅，语音响应迅速，调节座椅等操作几乎零延迟。作为首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，天籁・鸿蒙座舱版实现了“油电同智”，既保留了天籁舒适的大沙发座椅和底盘，又弥补了智能化方面的不足，对注重实用性的家庭用户颇具吸引力。
广汽丰田的铂智7更是将智能化提升到新高度，采用了“华为 + 小米”的组合。该车不仅配备华为鸿蒙座舱5和DriveONE电驱系统，还接入了小米“人车家”生态。用户在下车前只需一声指令，就能提前开启家中的空调，这种全场景体验以往只有新势力品牌才能提供。在智能驾驶方面，铂智7搭载Momenta的端到端大模型，可覆盖城市和高速的高阶辅助驾驶场景，再加上15万左右的起售价，大幅降低了合资车的智能门槛。
除了在新能源车型上发力，合资品牌也没有忽视燃油车市场。考虑到部分消费者对燃油车的偏好，它们开始为燃油车进行智能化升级。大众与卓驭科技合作推出的IQ.Pilot辅助驾驶系统，专为燃油车打造。2026款帕萨特Pro、途观L Pro、揽境等车型均可选装该系统，顶配车型免费配备，选装价格仅需5000元，性价比极高。这套系统秉持“人机共驾”理念，在高速上能自动导航变道、智能避障，上下匝道时还会自动调节车速过弯。即使驾驶者临时干预变道，系统也不会直接退出，而是重新规划路线。它仅依靠双目摄像头就能实现360°感知，无需激光雷达和高精地图，让燃油车用户以较低成本就能享受省心的辅助驾驶体验。
别克也有类似举措，至境L7搭载Momenta R6飞轮大模型，智能驾驶决策逻辑更符合中国人的驾驶习惯。其新能源旗舰MPV至境世家则聚焦健康需求，首发的“五恒”健康座舱（恒温、恒湿、恒氧、恒洁、恒静）可智能调节车内环境，精准满足商务和家庭用户的痛点。
在合作模式上，合资品牌也从简单的科技联名向深度平台合作转变。马自达与长安汽车合作，基于EPA平台推出首款SUV——EZ - 60，摆脱了以往“小众冷门”的形象，平台技术更贴合中国市场的路况和用户需求。这种合作并非简单的技术授权，而是涵盖商品企划到开发验证的全流程协同。广汽丰田更是让中国首席工程师主导下一代汉兰达、赛那等核心车型的开发，不再照搬海外版本，而是精准对接中国用户需求。铂智3X上市后月销稳定破万，便是这一策略成功的有力证明。
合资品牌的核心优势，如扎实的机械素质、可靠的品控和多年积累的口碑，依然存在。过去它们因反应迟缓、不了解中国用户需求而处于劣势，如今主动放下身段，拥抱中国科技，与本土供应商合作，找到了正确的转型方向。不过，这种跨界合作的效果还需时间检验，例如鸿蒙座舱在燃油车上的长期稳定性、不同生态系统的适配流畅度等，都是用户后续关注的重点。但至少从广州车展来看，合资品牌已迈出积极改变的步伐。
对于消费者而言，合资品牌的转型无疑带来了更多选择。未来，消费者无需在合资品质和智能体验之间纠结，15万左右就能买到合资大厂出品且科技配置丰富的车型，购车选择将更加丰富多样。
