近日，外资电车市场迎来新动态，铂智3X在10月份交出了一份亮眼成绩单，月销量达10013台，成为继日产N7之后，第二款月销量突破万辆的外资传统品牌电车。这一成绩不仅让铂智3X成为电车市场的新焦点，也让国内电车行业感受到不小的压力，其极有可能成为众多电车企业的强劲竞争对手。
铂智3X虽挂着丰田的标志，但本质上是一款高度“中国化”的电车。它的原型借鉴了广汽旗下的一款车型，电池、电控、电机等核心部件均由国内企业供应，智驾系统则采用了Momenta的方案。可以说，除了品牌标识，这辆车几乎完全依托国内供应链打造。在配置上，铂智3X充分迎合国内消费者的喜好，激光雷达、高通骁龙8155座舱芯片、大尺寸中控屏等热门配置一应俱全。车内空间设计也十分贴心，第二排座椅放倒后能形成一张大床，满足了消费者对大空间的需求。
价格方面，铂智3X同样展现出强大的竞争力。它直接对标几款热销国产电车，起售价低至10.48万，以实惠的价格吸引消费者。自上市以来，铂智3X的销量持续攀升，每月都有增长，最终成功突破月销万辆大关，这一成绩也印证了丰田此次策略的成功。
铂智3X销量的稳步增长，与国内电车市场的变化密切相关。随着消费者对电车的了解逐渐深入，他们开始意识到，电车的基础仍然是“车”，安全、耐用、可靠才是核心要素。只有满足这些条件，用车才能真正便利，而不是给车主带来麻烦。2024年，几家新造车企业陷入困境，车辆严重贬值，车主不得不自行寻找第三方维修，不仅维修成本高昂，还面临零配件难找的问题。这一系列经历让消费者深刻认识到售后服务的重要性，而传统汽车企业在这方面具有明显优势。
消费者态度的转变，直接反映在市场销量上。在国内电车销量前五名中，已有三家是传统汽车企业，这表明消费者正在用实际行动选择传统汽车企业。外资传统汽车企业凭借自身的品牌优势和技术积累，在这一轮市场变化中占据了有利位置。
面对市场的变化，外资车企纷纷放下身段，积极调整策略。日产率先与中国电车供应链深度合作，推出N7并取得成功，这一举措为丰田提供了启发。丰田则更进一步，直接在中国成立研究院，专注于研发符合中国消费者需求的电车。如今，丰田的电车几乎可以称为“中国设计、中国制造”的产品。
与此同时，新造车企业曾经引以为傲的创新科技，也逐渐暴露出问题。应急管理部、工信部先后指出，国内大多数智驾系统仍处于L2级别，属于辅助驾驶范畴。零重力座椅不过是在座椅上增加了腿托，换个名字而已。大量取消实体按键、改用中控屏操作的设计，带来了安全风险，甚至有美国电车企业推出付费安装转向拔杆的奇葩操作。隐藏式门把手更是因为多起事故中锁死车门，导致驾乘人员在电车起火后无法逃生，最终被活活烧死。工信部已要求整改，甚至考虑取消全隐藏式门把手。这些曾经被视为科技光环的配置，如今正逐渐褪去光彩。
随着消费者对安全、可靠性和售后服务的重视程度不断提高，电车行业的竞争也将进入新阶段。传统汽车企业凭借在这些方面的优势，有望在市场中占据更大份额。外资车在电车行业的局面，也可能因此发生新的变化。
