一场聚焦21款热门纯电动车的高环续航极限测试，近日在汽车行业掀起讨论热潮。此次测试由专业汽车媒体平台懂车帝发起，通过模拟真实高速出行场景，对各车型的能耗与续航能力展开严苛检验，测试结果为消费者提供了极具参考价值的数据对比。
测试环境设计极具挑战性：气温稳定在10℃，所有车辆以120km/h的恒定速度行驶，每车满载375公斤负重，空调统一设置为24℃自动风模式，动能回收系统调至最低档位。这种工况下，电动车的电控系统、空气动力学设计以及整体能量管理策略均面临极限考验，更贴近家庭长途高速出行的实际场景。
在能耗表现维度，特斯拉两款车型展现出显著优势。Model 3以20.8kWh/100km的电耗值领跑全场，Model Y则以21.8kWh/100km紧随其后，成为21款车型中能耗最低的组合。小米SU7以22.5kWh/100km的成绩位列第四，其兄弟车型小米YU7电耗为25.9kWh/100km，排名第十一。值得注意的是，所有参赛车型的百公里电耗均未突破20度关口，凸显出高速工况下电动车的能耗压力。
续航能力方面，小米SU7凭借54.86%的续航达成率脱颖而出，被主办方评价为"表现最猛"的车型。这一数据意味着在极限测试条件下，该车型实际续航里程达到标称值的半数以上。而小米YU7则以420公里的实测续航里程摘得桂冠，成为所有车型中续航最长的选手。这种差异化表现，反映出不同品牌在技术路线选择上的侧重点差异。
针对测试结果，小米创始人雷军通过社交平台作出回应。他坦承小米SU7的能耗指标确实高于特斯拉车型，同时从产品定位角度进行解释："作为C级轿车，SU7在车身尺寸和配置水平上更具优势，这必然导致整车重量增加，进而影响能耗表现。"这种技术层面的坦诚沟通，为消费者理解不同车型的性能差异提供了直观参考。
行业专家指出，此次测试数据揭示出电动车在高速工况下的核心挑战。当车速突破100km/h后，空气阻力呈指数级增长，对电控系统的能量分配效率提出更高要求。同时，满载状态下的车身重量变化，也会显著影响电池能量的消耗速率。这些发现为车企优化高速续航性能指明了技术改进方向。
