随着旧国标电动车销售禁令的正式实施，北京电动车市场迎来新国标时代。记者实地探访发现，各品牌门店新国标车型普遍供应不足，消费者多持观望态度，而部分二手车市场仍存在违规销售超速旧国标车的现象。
在十里河地铁站附近的电动车销售集中区，多家品牌门店呈现"车少人稀"的景象。爱玛门店仅有一辆样车陈列，店员透露新车预计要到本月中旬才能到货；极核、台铃等品牌门店甚至出现空置状态，仅在朝阳门某台铃门店见到一款在售车型。新日门店虽摆放着数辆待返厂的老国标车，但实际可售车型仅两种，雅迪门店也仅有三款新车供应。据北京市自行车电动车行业协会公示信息，各品牌均有多款车型通过新国标认证，但门店普遍反映物流延迟导致到货时间不确定。
新国标车型在安全性能方面实现显著提升。记者观察到，新车普遍采用金属材质挡泥板等部件，塑料使用量严格控制在整车质量5.5%以内。这种"骨架式"设计虽使车辆外观显得单薄，却大幅提升了防火性能。门店销售人员介绍，目前所有在售车型均配备铅酸电池，整车重量上限放宽至63公斤后，电池容量从48伏12安升级至21安，续航里程增加近一倍。速度限制方面，所有新车均无法解除25公里/小时的限速设置，防篡改技术成为标配。
价格变动成为影响消费者决策的重要因素。某雅迪门店负责人表示，相同配置车型价格从原先的1700-1800元涨至2500元以上，部分高端车型突破3000元。价格上扬主要源于材质升级和安全配置增加，但这种涨幅显然超出了部分消费者的预期。正在门店咨询的市民王先生表示："想等更多车型到货后再比较，而且价格确实比预期高了不少。"
与规范经营的品牌门店形成对比的是，部分维修兼售二手车的门店仍在违规操作。在吕营大街某维修店，多辆旧国标车公然陈列，店主声称这些已上牌车辆均可直接交易。当记者询问速度性能时，店主指着一辆标价1600元的二手车称："这辆解过限速，能跑40公里每小时。"这种违规销售行为暴露出市场监管的潜在漏洞，也为交通安全埋下隐患。
行业观察人士指出，新国标实施初期出现的供应延迟和价格波动属于市场调整的正常现象。随着生产企业产能爬坡和物流体系完善，预计月中旬后新车供应将逐步充足。但如何平衡安全性能提升与消费承受能力，仍是行业需要面对的重要课题。
