曾几何时，插电式混合动力汽车在消费者眼中并不受待见。有人调侃它“既不像纯电车那样纯粹，又不像传统燃油车那样直接”，甚至一些资深车迷也认为，插混只是过渡方案，难成主流。然而，市场数据却给出了截然不同的答案：2024年中国混动汽车市场中，插电混动的销量占比高达71%，而油电混动仅占13%。这一逆转的背后，比亚迪的DM-i技术功不可没，它彻底改变了插混车的市场地位。
传统油电混动的代表丰田，其技术路线以“省油”为核心。发动机始终是主导，电机仅作为辅助，电池容量通常只有一两度，且不支持外接充电。这种设计虽然技术成熟，但本质上仍是燃油车的延伸，驾驶体验与纯电车相去甚远。起步时发动机噪音明显，动力响应缺乏科技感，更像是一台“优化过的传统燃油车”。
比亚迪的DM-i技术则完全颠覆了这一逻辑。它以“用电优先”为原则，电机成为驱动主力，发动机更多扮演高效发电机的角色。配备8-30kWh的大容量电池，支持外接充电，日常通勤可完全依赖纯电模式。这种设计让DM-i车型在电量充足时，静谧性和加速性能堪比纯电动车，而丰田油混车型则显得“老派”和落后。
比亚迪的垂直整合能力是其成功的关键。从电池、电机到电控系统，再到整车制造，比亚迪几乎实现了全产业链自研自产。这种模式不仅提高了生产效率，还大幅降低了成本。例如，其自主研发的IGBT芯片使电控系统成本降低40%，刀片电池的成本也比同类产品低20%以上。这些优势让DM-i车型的价格下探至10万元区间，形成了强大的市场竞争力。
相比之下，丰田的混动系统仍依赖传统供应链，核心部件成本较高。以卡罗拉双擎为例，优惠后售价仍需13万元起，而同级别的秦PLUS DM-i起售价已跌破9万元。价格差距直接反映在销量上：2025年1-5月，秦系列销量达25万辆，是卡罗拉双擎的6倍。这一数据充分说明，消费者正在用脚投票，选择更具性价比和科技感的插混车型。
随着消费者对混动技术的认知加深，市场偏好也发生了根本性变化。丰田混动被视为“省油工具”，而比亚迪DM-i则被贴上“省油+性能+智能”的标签。年轻消费者尤其青睐这种全面升级的体验，甚至有人戏称：“开丰田混动像骑自行车，比亚迪DM-i才是开特斯拉！”这种认知转变，让比亚迪在混动市场中占据了绝对优势。
面对这一趋势，丰田也不得不做出调整。据悉，2026年初亮相的第13代卡罗拉车型将采用比亚迪的DM-i插电式混合动力技术。这一决定不仅是对市场变化的回应，也是传统巨头对中国创新实力的认可。从“边角料”到“主力选手”，比亚迪用DM-i技术重新定义了插混车的价值，也彻底改变了混动市场的竞争格局。
