电动自行车新国标正式实施后，市场正经历一场深度调整。从整车重量到电池安全，从限速要求到智能监测，新标准对行业进行了全面重塑。这场变革不仅改变了产品形态，更在供需两端引发连锁反应，商家与消费者都在寻找新的平衡点。
在上海、苏州等地的实地探访中，门店陈列的车型数量明显减少，部分店铺仅展示单款新国标样车。销售人员反复向顾客解释："厂家正在加速排产，符合新规的车型即将到货，旧国标车辆已全面停售。"这种供应紧张的局面，催生出特殊的"0公里二手车"市场——部分商家将未售出的旧国标车辆提前上牌，以二手车名义继续销售。法律界人士指出，这种行为涉嫌规避监管，违反了关于旧国标车辆禁售的相关规定。
性能限制成为另一争议焦点。新国标将电动自行车最高时速锁定在25公里，且通过电池组、控制器、限速器的硬件绑定，几乎封死了改装空间。上海多家门店张贴的"拒绝非法改装"公告显示，过去常见的"刷程序""换控制器"等操作已无可能。这种严格管控下，部分消费者开始转向其他交通工具，有市民已报名参加摩托车驾照考试，准备购买电动摩托车。
网络空间里，关于新国标的讨论持续发酵。没有车篮、禁止载人、金属鞍座等谣言广泛传播，形成"新车不便"的集体认知。但行业数据显示，目前已有约600款车型获得3C认证，其中多数能满足日常需求。北京自行车电动车行业协会秘书长澄清，接送儿童可通过安装合规座椅解决，新标准甚至鼓励配备后视镜，相关误解源于对条文的片面解读。
实地观察发现，多数新国标车型仍保留实用配置。绿源、雅迪等品牌的新款车辆不仅配备大容量车篮，还保留了后座设计。北京某门店销售人员现场演示，头盔、雨披和充电器可同时放入车篮。对于日常通勤和短途接送，这些车型完全够用；但外卖骑手等高频使用者可能需要考虑电动轻便摩托车或电动摩托车。
