当丰田全新旗舰车型世纪以3090mm轴距、电控空气悬架及主动降噪技术亮相时，车市掀起热议——有人质疑其是“雷克萨斯LS的换壳版”，也有人发问：“百万级日系商务车，如何与迈巴赫竞争？”这款承载丰田顶级工艺的车型，究竟是情怀大于实力，还是真正具备高端商务市场的竞争力？
从空间表现来看，世纪的后排腿部空间实测接近1.2米，虽比奔驰迈巴赫S480短50mm，但座椅采用三层复合海绵填充，软硬度更贴合亚洲人身体曲线，电动腿托和腰部按摩功能的覆盖范围也更广。即便乘客久坐3小时，也不易感到疲劳。对比宝马7系，世纪还额外配备了后排独立空调触控屏和隐藏式小桌板，商务办公场景下更为实用，充分满足“商务接待”的核心需求。
动力与舒适性方面，世纪搭载3.5L混动系统，输出平顺，低速跟车时无顿挫感，契合商务车“稳”的核心诉求。电控空气悬架的调校比雷克萨斯LS更柔和，过减速带时车身起伏控制细腻；配合主动降噪技术，时速120km时车内噪音仅52分贝，比迈巴赫S480低3分贝，车内交谈或通话无需提高音量。底盘用料上，世纪采用铝合金下摆臂，减轻簧下质量的同时提升了滤震效果，与主打“运动商务”的LS形成鲜明差异。
中控设计则兼顾实用与便捷性。12.3英寸悬浮屏支持无线CarPlay，虽流畅度略逊于新势力车型，但保留了大量实体按键，方便商务人士盲操调节空调和座椅。价格方面，世纪起售价120万，比迈巴赫S480低26万，比宝马740Li xDrive贵15万，但配置上多了电控空气悬架和后排专属按摩功能，性价比优势显著。结合丰田的品控口碑，预计其3年保值率可达65%，高于LS的60%，精准卡位高端商务市场。
然而，世纪也存在明显短板。内饰设计偏成熟，大面积木纹装饰虽显稳重，但可能不符合年轻商务用户的审美；辅助驾驶仅支持L2级，高速变道需手动确认，缺少新势力L2+系统的自动避让和自动泊车功能，科技感略显滞后。
全新丰田世纪的本质，是丰田对高端商务市场的差异化回应——它未追求迈巴赫的奢华张扬，而是将日系车的细腻舒适发挥到极致；未堆砌新势力的科技配置，而是坚守商务车最核心的稳定与可靠。对于注重低调调性、追求接待舒适度且对高阶智能驾驶需求不高的用户，世纪能在不失牌面的同时提供贴心体验；而偏爱年轻设计或依赖智能驾驶辅助的消费者，同价位的宝马7系或新势力旗舰或许更合适。选车终究是选择契合自身需求的工具，而非盲目追随品牌标签，明确核心诉求才能找到真正“有面”又实用的车型。
