全球电动汽车市场的明星车型特斯拉Model Y，在德国遭遇了一场意想不到的“滑铁卢”。在2026年德国《TÜV报告》中，这款曾登顶全球年度销量冠军的纯电动车型，被列为2-3年车龄车型中“可靠性最差车型”，以17.3%的超高缺陷率位列倒数第一，创下该机构过去十年所有测试车型的最差纪录。
这份由德国技术监督协会（Technischer Überwachungsverein，简称TÜV）发布的报告，基于对950万辆车的检测数据得出结论。报告评估了216款畅销车型，其中纯电车型9款。Model Y因“严重”或“危险”缺陷未能通过检验的比例高达17.3%，意味着每6辆接受检测的车辆中就有一辆不合格。这一数据不仅远超同车龄段车型6.5%的平均不合格率，更将其他纯电车型甩在身后——表现最好的Mini Cooper SE缺陷率仅3.5%，奥迪Q4 e-tron为4.0%，而总榜单第一名马自达2的缺陷率仅为2.9%。
更令人尴尬的是，在Model Y“加入”之前，特斯拉另一款车型Model 3已连续两年垫底。此次Model Y的“首秀”直接刷新纪录，Model 3则以13.1%的缺陷率升至倒数第二，形成“双车垫底”的局面。福特Mondeo（蒙迪欧）以14.3%的故障率位列总榜单倒数第三，若单独比较纯电车型，Model 3仍稳居倒数第二。
TÜV协会的检测标准以严格著称。作为德国机动车强制安全检查的负责机构，其由七家权威独立机构组成的全球顶尖检测认证网络，业务覆盖汽车、能源、医疗等领域，认证标志被视为全球安全与质量的象征。以汽车检测为例，每辆车需提供3台样车，历经6-9个月、覆盖200余项指标的硬核评估，误差率控制在±1.5%以内，才能获得上路资格。此次报告的检测方向聚焦于道路适应性，而非智能化程度，即主要考察车辆的机械素质。
Model Y的缺陷集中在三大领域：悬挂系统、刹车系统和灯光。悬挂部件问题尤为突出，近五分之一的车辆在首次强制检查中不合格，长期困扰车主的“控制臂衬套”问题成为重灾区。德国汽车售后配件巨头迈勒曾专门研发加固型配件，以解决特斯拉原厂悬挂异响问题。TÜV协会负责人约阿希姆·布勒博士指出，电动车因电池重量大，对悬架系统造成持续高负荷，导致故障概率高于燃油车，但特斯拉Model Y的问题更为显著。
刹车系统的问题则与电动车特性密切相关。动能回收系统虽能提升能效，却减少了传统刹车盘的使用频率，叠加德国潮湿气候，刹车盘易生锈腐蚀。即使机械功能正常，锈蚀也会导致车辆无法通过安全检测。相比之下，Mini Cooper SE、奥迪Q4 e-Tron等车型将缺陷率控制在较低水平，表明问题并非完全由电动车身份导致，特斯拉在质量控制、零部件供应链或装配工艺上或存在短板。
灯光系统的问题同样不容忽视。部分Model Y的前大灯存在照射角度偏移、亮度衰减等问题，影响紧急情况下的反应距离；倒车灯在挂入倒挡时可能无法正常点亮，进一步推高了未通过率。这些细节问题虽不显眼，却直接关系到行车安全。
特斯拉的机械素质问题或许解释了其在欧洲市场的低迷表现。根据德国联邦运输管理局数据，今年11月特斯拉在德国的市场注册量仅为1763辆，同比下降超五分之一；而同期德国新注册纯电动汽车超过55740辆，同比增长58.5%，占所有新注册车辆的22%以上。截至10月，德国新能源汽车总销量达434627辆，同比增长近40%，特斯拉仅售出15595辆，同比暴跌50%，平均月销1550辆。
特斯拉在欧洲其他主要市场的表现同样惨淡：11月法国市场注册量下跌58%，瑞典下滑59%，丹麦减少49%，荷兰下滑44%，葡萄牙下跌47%。首次进军印度市场后，特斯拉的成绩单也令人失望——自7月开放订单以来，两个月仅卖出100多辆。德国T-Online网站的一项调查显示，超过10万名参与者中，94%的德国人表示不会购买特斯拉，仅3%愿意考虑。
特斯拉在电动化、智能化领域的领先地位毋庸置疑，但消费者对车辆的长期可靠性、售后成本等关键因素的关注度正在上升。当市场从为创新买单转向为品质投票时，补上机械素质这一课，或许比发布新功能更为紧迫。
