随着新修订的《电动自行车安全技术规范》过渡期正式结束，旧标准电动自行车已全面退出市场。然而，新国标引发的社会讨论持续升温，其中最高设计时速限制、超速断电机制以及日常实用性等问题成为公众关注焦点。记者通过采访行业专家与技术代表，梳理了相关争议的核心要点。
关于最高设计时速为何设定为25公里/小时，天津自行车电动车行业协会生产力促进中心主任张瑞华解释称，这一标准并非首次提出，2018版规范已明确此限值。研究数据显示，当车速超过25公里/小时后，电动自行车的制动距离将呈非线性增长，事故死亡率从10%跃升至30%以上。每增加5公里时速，刹车距离会延长1.5至2米。新国标对车架、轮胎等部件的重量和结构强度作出严格限制，确保车辆在合理速度范围内保持稳定性，避免高速行驶时出现侧滑或失控风险。
针对“超速断电是否会导致急刹车”的疑问，中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林澄清，新国标要求电动机在车速超过25公里/小时时停止助力，但不会触发紧急制动。实际骑行中，车辆在下坡等场景下可能短暂超速，此时电动机仅停止输出动力，车辆会依靠惯性滑行，骑行人仍可通过常规刹车控制车速。当速度回落至限值以下后，电动机将自动恢复助力。这一设计基于大量实验数据，旨在平衡安全性与骑行流畅性。
部分消费者反映新国标车型存在储物空间不足、无法搭载儿童等问题。何鹏林指出，网传“金属鞍座冻屁股”等案例多为个别现象，目前通过3C认证的车型普遍采用发泡材料座椅，既符合防火要求又提升舒适度。关于儿童搭载问题，新国标未禁止安装儿童安全座椅，仅限制鞍座长度以防止非法搭载成年人。消费者可通过在后衣架等位置加装合规座椅满足需求，市场上已有大量适配车型供应。对于后视镜配置，新国标鼓励安装并明确测量整车尺寸时可不计入后视镜部分，企业可根据市场需求设计产品。
防火性能升级是新国标的核心亮点之一。数据显示，我国电动自行车社会保有量达3.8亿辆，但火灾事故从2021年的1.8万起增至2023年的2.5万起，在较大火灾中的占比从5.9%升至12.7%。为此，新国标将非金属材料使用量限制在整车质量的5.5%以内，并针对电池接触部件、电气回路等关键位置提高阻燃标准。同时，从电池组、控制器、限速器三方面强化防篡改设计，提供六大类检测方法示例以规范市场。
企业产能方面，全国电动自行车行业已全面转向新国标生产。据统计，自9月1日起，主流品牌企业停止旧标准车辆生产，目前已有30余个品牌的近600款车型通过认证，产能稳步提升。立马车业集团董事长助理彭世国透露，企业投入巨额资金进行技术改造，例如将塑件替换为镁铝合金材料，虽增加成本但显著提升了产品安全性。对于旧标准库存，企业通过三个月销售期消化后，剩余呆滞库存将拆解复用或报废处理。
针对成本上涨问题，彭世国表示，头部企业已承担转型压力，但这是行业规范化的必要代价。若部分小品牌通过规避标准压低成本，将破坏市场公平环境。严格执行新国标不仅能推动品质升级，也能让合规企业在竞争中实现良性发展。目前，全国绝大多数销售门店现车供应充足，仅个别地区因经营策略调整出现短暂停业，不影响整体市场秩序。
