新能源汽车市场的竞争正进入白热化阶段，近期两则行业动态引发广泛关注：鸿蒙智行联盟在车展上高调亮相，华为生态圈持续扩容；赛力斯与国内最大汽车经销商中升集团达成战略合作，渠道变革引发连锁反应。在这场没有硝烟的战争中，赛力斯以惊人的投入力度成为焦点——2020年至2025年前三季度，其销售费用累计达474.68亿元，日均烧钱2300万元，这一数字远超行业平均水平。
财务数据显示，赛力斯2025年前三季度的销售费用率攀升至14.47%，意味着每售出100元汽车，就有14.47元用于销售环节。对比行业巨头比亚迪3.27%的销售费用率，以及长城、长安等传统车企的更低水平，赛力斯的激进策略显得尤为突出。这种“高举高打”的商业模式，在初期确实收获了显著成效：问界M7斩获30万元级国产SUV销量冠军，M9更以50万元价格区间打破BBA垄断，2024年品牌交付量同比暴增268%，达38.71万辆。
支撑这份成绩单的，是赛力斯构建的全渠道战略网络。线下渠道采用“双核驱动”模式：用户中心作为综合服务枢纽，集品牌展示、试驾、销售、交付、售后于一体；体验中心则扎根商圈，承担获客引流功能。截至2024年底，这张覆盖全国210多个城市的网络已拥有超980家实体门店。线上战场同样硝烟弥漫，从社交媒体运营到重大节点广告投放，赛力斯不惜重金打造品牌声量——2025年春晚780辆问界M9组成的灯光秀，成为其品牌营销的标志性事件。
然而，这种依赖高投入的增长模式正遭遇严峻挑战。2025年1-10月，赛力斯新能源汽车销量同比增速骤降至0.95%，自主品牌销量甚至出现0.58%的同比下滑。销售费用持续攀升与销量增长停滞形成鲜明对比，暴露出两大核心困境：华为资源倾斜度下降与豪华市场竞争加剧。
作为华为智选模式首个合作品牌，赛力斯曾享受独家技术首发和渠道优先权。但随着智界、享界等新品牌加入鸿蒙生态，华为资源分配策略发生转变。2025年鸿蒙座舱4.0首发权花落阿维塔，华为门店C位展示资源开始轮换，赛力斯从“唯一选择”变为“选项之一”，流量红利显著稀释。与此同时，豪华车市场正经历剧烈变革：BBA加速电动化转型，理想、蔚来等新势力持续发力，50万元价格带竞争趋于白热化，问界M9的冠军地位面临多方挑战。
面对双重压力，赛力斯启动战略转型，从“依赖外部资源+营销驱动”转向“构建自主能力+拓展边界”。与中升集团的合作具有战略深意：中升旗下60%以上门店为奔驰、宝马等豪华品牌，积累的高净值客户群体可为问界精准导流；成熟的豪华车销售服务体系能有效弥补华为渠道资源分流后的空白；顶级经销商的背书更强化了问界的高端品牌定位。
海外市场成为新的突破口。2024年赛力斯海外收入仅42亿元，占比不足3%，与比亚迪近30%、长城40%的海外营收占比形成差距。为此，公司采取“双线并进”策略：在欧洲市场，问界M5、M7、M9已进入挪威、德国、英国等地，并开发右舵车型，品牌标识从“AITO”切换为“SERES”开启独立运营；在东南亚市场，印尼工厂投产燃油和混动车型，通过成熟技术产品获取现金流和市场份额。
公司董事长张兴海在内部战略会上明确表示：“从跨界融合到自主进化是必经之路，当前投入是为长远独立发展奠定基础。我们坚信软件定义汽车的方向，对品牌高端化、国际化前景充满信心。”这种转型阵痛在行业观察者看来具有典型意义——前期销售费用畸高反映体系力不足，现阶段与中升合作、发力海外、加强研发，本质是在补齐成本控制、供应链管理等核心短板。
值得关注的是，赛力斯前期投入已形成重要资产：覆盖全国的实体渠道网络和深入人心的品牌认知，这些“基础设施”具有长期价值。当前挑战在于，如何在华为独家红利消退后，提升这些资产的运营效率，实现从规模投入向效率运营的关键跨越。这场转型不仅关乎赛力斯自身命运，更折射出高端智能电动车市场的竞争本质——当技术壁垒逐渐消失、市场增量趋缓，唯有在核心技术、成本管控、用户生态、全球布局等维度构建综合优势的企业，才能最终胜出。
