曾几何时，磷酸铁锂电池被贴上“低端电池”的标签，饱受嘲笑与质疑。然而，如今它却以超过80%的市场占有率，书写了一段令人瞩目的逆袭传奇。尽管如此，仍有部分人认为车企选择磷酸铁锂电池是为了降低成本，是“劣币驱逐良币”的表现。但比亚迪凭借基于磷酸铁锂电池的兆瓦闪充技术，实现了30C放电，在极速和纽北圈速上双双创造纪录，这无疑是对“磷酸铁锂电池充放电性能差”这一观点的有力回击。究竟是电池本身不行，还是相关技术不过关呢？
从安全性的关键指标——起火概率来看，磷酸铁锂电池优势明显。《2024新能源车险发展报告》对2022年1 - 11月新能源车起火事件进行了统计，结果显示，车辆在充电、行驶、静止停放、碰撞以及其他原因下发生自燃的比例分别为22.67%、16%、38.67%、9.33%和13.33%。从国家监管平台车辆配置的动力电池类型来看，磷酸铁锂电池车辆占比55.47%，三元电池占比44.89%，其他材料电池占比1.64%。2023年的数据显示，配置三元电池的车辆事故数量占比高达78.42%，而磷酸铁锂电池车辆事故占比仅为19.82%。在新能源汽车中占比超半数的磷酸铁锂车型，起火事故占比却不到两成，这充分表明磷酸铁锂电池的起火概率远低于三元锂电池。
三元锂电池在热稳定性方面存在先天不足，这是由其化学本质决定的。其热稳定性差源于层状正极材料的晶体结构脆弱性以及高活性元素的化学特性，与磷酸铁锂的“橄榄石结构”有着本质区别。三元锂电池的热失控具有“链式反应”特征，一旦启动便难以阻断，而且其“电压窗口较窄”，过充耐受性差。尽管一些隔热材料如气凝胶、陶瓷纤维等能在一定程度上延缓热失控传播，但这只是治标不治本，无法从根本上解决三元锂电池化学本质上的稳定性缺陷。这就好比给一个天生残疾的人装上昂贵的假腿，却非要宣称其比正常人更好，因为假腿比正常人的跑鞋更贵，这显然是不合理的。既然车企可以通过防火材料降低三元锂电池的起火概率，为何磷酸铁锂电池的起火概率仍远低于三元锂电池呢？
除了起火概率，热失控时间也是衡量电池安全性的重要因素。此前理想MEGA搭载宁德时代的麒麟电池（顶级三元锂电池）发生热失控，从起火到蔓延全车仅用了5秒。过去几年企业报告的新能源汽车火灾事故分布显示，从车辆外部见到明火到驾驶室起火，平均间隔时间仅有64秒。由此可见，三元锂电池在热失控蔓延速度上明显更快。热失控时间实际上就是逃生时间，在新能源汽车热失控仅5秒的情况下，前排人员逃生都极为困难，若后排有行动不便的老人和小孩，后果不堪设想。所以，即便磷酸铁锂电池和三元锂电池起火概率相同，磷酸铁锂电池也因热失控时间更长而更安全，更何况其起火概率本就更低。承认磷酸铁锂电池更安全，真的就这么难吗？
