中国新能源商用车市场的爆发式增长，正吸引全球供应链巨头加速战略调整。跨国零部件企业博世集团近日宣布，将全面升级在华商用车业务布局，从传统零部件供应商转型为“全栈式解决方案提供商”，以应对行业电动化、智能化带来的深刻变革。
“中国商用车行业正经历百年未有之变局，博世的目标是成为转型浪潮中的战略伙伴。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在媒体沟通会上透露，公司已构建起覆盖驱动系统、底盘控制、热管理及智能驾驶的完整技术矩阵，并推出“超级重卡”与“超级轻卡”两大集成化平台。这两个平台通过深度融合动力总成、运动控制和辅助驾驶技术，既可提供整体解决方案，也能拆分供应以满足差异化场景需求。
行业数据印证了这场变革的紧迫性。截至2025年10月，中国新能源商用车渗透率连续两月突破30%，较两年前实现三倍增长，增速远超乘用车领域。博世商用车集团首席市场官彭佩敏预测，到2030年电动化渗透率将超50%，提前达成国家规划目标。她指出，未来动力格局将呈现多元化特征：纯电技术主导城市配送，低碳内燃机覆盖基础设施薄弱区域，氢能与混动则聚焦长途物流场景。
竞争逻辑的重构正在重塑供应链生态。本土企业如宁德时代、弗迪动力已组建超级供应链联盟，试图主导电池、电驱等核心标准；跨国巨头则通过技术深耕争夺话语权。博世的应对策略是打破组织边界，2024年成立智能出行集团后，进一步整合商用车业务，形成从零部件到系统集成的全链条能力。“电动化不是简单的电池替代，而是整个动力系统的升级。”王伟良强调，博世正在通过软件定义汽车的理念，打造覆盖全生命周期的解决方案。
在技术差异化竞争方面，博世推出多款创新产品：针对电动重卡市场，其重型电驱桥产品通过轻量化设计提升有效载荷；智能驾驶领域则聚焦L2+级辅助系统，将乘用车技术降本应用于商用车场景。“百年技术积累和稳定供应能力是我们的护城河。”王伟良透露，公司正在将乘用车领域的智能转向、线控底盘等技术向商用车迁移，预计未来三年将形成完整的产品矩阵。
氢能战略成为博世布局未来的关键棋子。其与庆铃汽车合资的重庆氢动力基地已具备全球最大产能，燃料电池系统成本较2021年下降87.5%。尽管当前受制于加氢站网络和绿氢成本，但博世预计2027年后将迎来商业化爆发。“成渝氢走廊”等基础设施项目的推进，为技术落地创造了条件。彭佩敏表示，公司正在开发适用于重载物流的300kW级电堆，续航里程有望突破1000公里。
海外市场拓展成为新的增长极。随着中国商用车出口量预计2025年突破100万辆，博世依托全球网络推出定制化方案：在南美适配生物柴油特性，在非洲解决油品差导致的发动机故障，在东南亚应对湿热气候挑战。“过去中国车出口靠性价比，现在要靠技术品牌。”王伟良用“从挂牌到插旗”形容这种转变，强调要通过本地化研发帮助中国车企建立全球竞争力。数据显示，搭载博世技术的中国商用车在海外市场的客户复购率已提升至65%。
