在12月的车市竞争中，北汽制造成为一家格外引人注目的车企。尽管其知名度或许不及一些头部品牌，但密集的新车发布计划让它在年末的汽车舞台上占据了一席之地。12月5日，全新品牌锐胜在上海浦东发布新车，定位“国民MPV”；12月12日，越野车品牌212推出T01长风柴油版；12月17日，极石汽车则计划通过极石ADAMAS进一步拓展中东市场。这三个品牌虽风格各异，却共享同一个生产主体——北汽制造，其中锐胜和212为其自有品牌，极石则由其代工生产。
北汽制造的频繁动作背后，是一场持续多年的品牌争议。尽管名称中带有“北汽”，但它与北汽集团并无直接关联，甚至因商标使用权问题对簿公堂。2025年11月，北汽制造在一审中被判停止使用“北汽”相关标识并需公开声明消除影响，但已提起上诉，这场纠纷仍无定论。在行业淘汰赛加剧的背景下，这家青岛民营车企为何逆势扩张？答案指向其背后的资本力量——山东魏桥创业集团。
魏桥集团以纺织和铝业起家，在《财富》世界500强中排名第166位，高于北汽集团的第201位。其董事长张波的母亲郑淑良家族以超1800亿元身家登顶山东首富。天眼查数据显示，北汽制造（青岛）72%的股份由青岛富路投资控股持有，而富路投资的控股方为魏桥新能源汽车科技集团，张波及地方国资隐现其中。对魏桥而言，北汽制造不仅是产业转型的跳板，更承载着山东在乘用车领域破局的期待。长期以来，山东汽车产业以商用车为主，乘用车领域缺乏本土标杆企业，北汽制造因此被赋予“全村希望”的角色。
魏桥集团的转型需求与汽车行业特性形成契合。作为全球最大铝产品生产商之一，魏桥曾通过“自备电厂+自建电网”模式大幅降低电解铝成本，外购电费占比近40%的中国铝业曾是其对比参照。2012年，魏桥电价较国家电网低0.2元/度，吸引周边地区用电。然而，2025年10月，其孤网接入公网后，这一优势成为历史，用电成本优势消失，迫使魏桥加速多元化布局。汽车行业因铝材应用广泛，成为转型重点方向。2018年张波接任董事长后，魏桥通过收购股权控股北汽制造，获取生产资质，正式切入汽车赛道。
尽管资源雄厚，但北汽制造旗下品牌仍需面对激烈市场竞争。212、锐胜、极石等新面孔选择差异化策略突围。以212为例，其品牌名直接源自北京吉普212，这款1965年新中国首款自主研发轻型越野车承载着特定消费群体的情怀。尽管此举存在“擦边球”争议，但市场反馈积极：今年1-11月，212在仅一款车型在售的情况下，月销持续破千，累计超1.5万辆，售价13.99万-20.58万元，成功立足硬派越野细分市场。
极石汽车则走出另一条路径。这个由扫地机器人行业创业者打造的品牌，早期在国内市场表现惨淡，月销长期徘徊在三位数。转机出现在2025年2月沙特利雅得科技展上，极石01首日斩获超200份订单，接近国内月销量。此后，极石加速布局中东，3月起月交付量突破千辆并稳步增长，11月达1452辆。为巩固市场，极石ADAMAS选择在阿布扎比首发，并推出针对中东皇室的Royal Edition定制版。
从收割情怀到瞄准土豪，北汽制造及其关联品牌的策略折射出魏桥集团“非传统”的商业思维。这种思路与魏桥早年通过自建电网建立成本优势的路径一脉相承。尽管部分做法引发争议，但其为价格战与配置战主导的车市提供了另一种生存样本。
