国内航天领域近日迎来重要进展，朱雀三号重复使用运载火箭完成首次飞行试验，二子级火箭成功进入预定轨道，但一子级火箭回收环节未能达到预期目标。此次任务标志着我国首次对具备入轨能力的运载火箭开展一子级回收尝试，为后续技术迭代积累了关键数据。
飞行过程中，火箭依次完成起飞、一二级分离、二级发动机启动、整流罩分离、二级发动机关机、滑行及二次启动等关键动作，整体表现符合设计预期。然而在最终着陆阶段，一子级火箭点火后出现异常，未能实现回收场坪的软着陆，残骸坠落在场坪边缘区域。
朱雀三号总设计师张晓东在接受采访时透露，火箭在80公里至40公里高度区间完成了三台发动机点火减速，并通过栅格舵实现精准再入控制。这一阶段被视为可回收火箭技术中最具挑战性的环节，需要同时应对超音速气动滑行与高精度制导的双重考验。数据显示，火箭在再入点火段和气动滑行段的制导精度达到设计指标，成功将着陆点偏差控制在预定范围内。
问题出现在距离地面数公里的最终点火阶段。设计团队为确保安全采用了保守的点火方案，但异常燃烧现象仍导致软着陆失败。张晓东坦言，尽管结果遗憾，但此次试验验证了多项核心技术：包括九台液氧甲烷发动机并联集成、不锈钢箭体热防护、入轨级火箭高精度返回控制等，这些突破为后续型号改进奠定了基础。
该火箭采用不锈钢箭体结构，这种选择兼顾了强度、耐热性与经济性。相比传统材料，不锈钢在重复使用场景下具有更优的抗疲劳性能，且生产成本降低约40%。配套的液氧甲烷发动机采用清洁燃烧技术，其冷却系统与点火机制特别针对多次使用需求进行优化，单台发动机可支持至少20次点火循环。
技术参数显示，朱雀三号当前版本高度66米，直径4.5米，一次性使用状态下运载能力达13-14吨，重复使用模式下调至10吨级（根据轨道高度动态调整）。配套的90米发射塔架已投入使用，未来计划通过箭体加长和发动机升级，将起飞推力提升至900吨量级。设计团队特别强调，不锈钢箭体的模块化设计将支持大规模工业化生产，单枚火箭的生产周期可缩短至传统型号的三分之一。
此次试验中积累的飞行数据正在被系统分析。工程师们将重点研究着陆阶段异常燃烧的成因，同时对箭体结构进行实地检测，识别高温烧蚀区域与过度设计部分。这些优化措施预计将体现在下一代型号中，通过减重设计和材料升级进一步提升火箭性能。据透露，部分改进方案已进入地面测试阶段，有望在三年内应用于新型运载火箭。
