近日，小米汽车在官方APP悄然上线一批被标注为“准新车”的车型，引发市场广泛关注。据官方说明，这批车辆因运输过程中发生轻微磕碰，经过原厂维修后通过质检，仍被归类为“新车”范畴。然而，这一解释并未平息争议，反而因“准新车”的标签使用，将品牌推至舆论风口浪尖。
面对质疑，小米创始人雷军回应称，“准新车”是行业通用表述，并非小米首创。此言一出，评论区迅速分化：部分网友认为企业有权处理运损车辆，但更多人指出，将维修过的车称为“新车”涉嫌误导消费者。争议焦点逐渐从“能否售卖运损车”转向“如何定义产品属性”——消费者更关心维修部位是否涉及安全结构、修复标准是否公开透明，以及售后责任如何划分。而小米的回应仅强调“已修复”“有质保”“价格优惠”，被批评为转移风险、回避核心问题。
更深层的矛盾在于，小米将运损车直接列入“现车选购”栏目，隐含“小磕碰无碍安全”的暗示。但公众担忧，所谓“轻微损伤”可能涉及悬架变形、电池包微裂等潜在隐患，一旦发生事故，责任归属难以厘清。这种处理方式被指暴露出互联网企业“重速度、轻沉淀”的思维：为冲刺交付量压缩质检流程，为清理库存包装滞销车型，甚至将运损车加速变现，整个链条缺乏容错机制。
对比传统制造业的冗余设计理念——多一道质检关卡、多一次细节复核、多一份对安全的敬畏——小米的运作逻辑更接近互联网行业的“快速迭代”：先推向市场，后续通过OTA升级或公关话术解决问题。例如，雷军常以“用户朋友”姿态强调“沿用同行做法”“比其他品牌更透明”，但消费者真正期待的是企业主动承担责任，而非“比烂式”辩解。
业内人士指出，企业售卖修复车辆并非不可行，但需明确标注“运损修复”属性，并附上第三方检测报告，而非用“准新”模糊概念。汽车作为承载生命的交通工具，其品控标准远高于消费电子产品，任何“将就”都可能付出信任代价。当一家车企用直播带货的话术销售汽车，用PPT逻辑打造产品，再响亮的“透明”口号也难以掩盖内核的浮躁。毕竟，用户今天在品控上省下的成本，明天可能要用安全风险来偿还。
