2025年的中国车市正经历一场深刻变革，新能源渗透率突破临界点后，市场从增量竞争转向存量博弈。销量数据成为最真实的试金石，过去三年间，头部阵营剧烈洗牌，传统格局被彻底打破。这场重塑不仅体现在品牌位次更迭，更折射出技术路线、用户需求与产业逻辑的深层嬗变。
曾经蝉联销冠的比亚迪遭遇强劲挑战。2025年前11个月，吉利星愿以44.6万辆成绩登顶，星越L与博越L分列第三、第四，形成集团作战优势。对比之下，比亚迪海鸥销量下滑至34.1万辆，海豚更是跌出前30名。旗舰车型汉的处境更为尴尬，2024年尚能维持22.8万辆销量，2025年却暴跌至13.7万辆，被小米SU7（27.2万辆）、特斯拉Model 3（19.3万辆）等新势力超越。不过比亚迪并非全线溃退，秦L（27.8万辆）和海豹06（23万辆）成功守住10-15万元市场，腾势D9和方程豹钛7也展现出高端化潜力。
吉利的逆袭堪称教科书级案例。这家曾因新能源转型迟缓而掉队的老牌车企，通过"蓝色吉利行动计划2.0"实现绝地反击。技术层面，银河星舰7搭载的EM-i雷神混动系统以46.5%热效率反超比亚迪第五代DM-i；智能驾驶领域，银河系列全系标配"千里浩瀚"系统，与比亚迪"天神之眼"形成对垒。产品策略上，吉利采取"精准对标"战术，银河L6直指秦PLUS DM-i，星愿则同时狙击海豚和海豹两款车型。这种"配置多一点、设计好一点、价格低一点"的打法，成功撬动比亚迪的基本盘。
广汽埃安的陨落轨迹则揭示出市场逻辑的残酷转变。2023年凭借AION Y（23.5万辆）和AION S（22万辆）跻身主流阵营的埃安，2025年竟无一款车型进入销量前50。根源在于其过度依赖B端市场——2023年网约车订单占比达45%，随着市场饱和，这部分需求迅速萎缩。高端化突围同样受挫，昊铂系列月销长期徘徊在百辆级别，反而分散了主品牌资源。尽管2025年推出的埃安RT以9.98万元起售价引发市场关注，但能否重振旗鼓仍需观察。
燃油车阵营展现出意想不到的韧性。大众帕萨特和迈腾成为合资品牌最后的堡垒，2025年前11个月分别售出23.8万辆和20.2万辆。这两款车型通过"降价增配"策略稳住阵脚，帕萨特部分车型终端价下探至13万元区间，IQ.Drive智驾系统等配置下放至中低配车型。日系品牌虽整体承压，但轩逸、RAV4荣放和凯美瑞仍稳居细分市场前列，其油耗、保值率和维修便利性优势，在三四线城市及充电基础设施薄弱地区依然具有吸引力。
特斯拉Model Y的销量曲线印证了市场饱和效应。这款2021年国产化的车型，2023-2025年销量始终在45-48万辆区间波动，形成稳定的"铁杆用户群"。但缺乏颠覆性更新的Model Y，在2025年让出销冠宝座，被主打性价比的星愿等车型超越。这反映出中国新能源市场已从"技术崇拜"转向"体验驱动"，消费者不再为品牌溢价买单，而是更关注实际使用价值。
小米SU7的崛起改写了高端纯电轿车市场规则。这款平均售价超20万元的车型，2025年销量达27万辆，超越特斯拉Model 3的19.3万辆。其成功秘诀在于"互联互通"与"配置堆料"——在Model 3建立的操控基础上，小米SU7提供更大空间、更好内饰和更本土化的智能生态。这种"科技时尚单品"定位，精准捕捉到年轻消费者对"体面"的新定义，传统豪华品牌的护城河正在被智能体验消解。
问界在豪华市场的突破更具象征意义。2025年，问界M8以13.3万辆成绩超越奥迪Q5L（11.9万辆），成为最畅销的豪华SUV。这家品牌成功将价值坐标从"机械豪华"转向"智能豪华"：鸿蒙座舱实现人车自然交互，乾崑智驾把安全从"耐撞"升维为"避险"。当电机抹平动力差距、空气悬架下放供应链，传统豪车引以为傲的物理豪华感逐渐失效，取而代之的是能感知、可迭代的智能体验。
