在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，传统车企转型而来的新能源品牌正面临多重考验，深蓝汽车便是其中之一。作为长安汽车在新能源领域的重要布局，深蓝汽车自成立以来，凭借累计超70万辆的交付成绩，在市场中占据了一席之地，但持续亏损与超100%的资产负债率，也让它的发展之路充满波折。
深蓝汽车的发展并非一帆风顺。其曾提出年销50万辆的目标，后因市场表现、行业竞争以及产品差异化压力等因素，将目标下调至36万辆。根据中汽数研公布的数据，深蓝汽车1-11月的年度目标完成率为83.9%，在新势力品牌中表现尚可，若按11月销量规模推测，完成36万的目标存在一定可能性。然而，其近4年累计亏损达89亿元，尽管此前相关负责人表示有信心在2025年实现盈亏平衡和盈利，但这一目标的实现仍面临诸多不确定性。
在技术合作方面，深蓝汽车与华为的关系备受关注。在众多车企与华为紧密合作的背景下，深蓝汽车定位独特。此前深蓝CEO邓承浩曾明确表示“深蓝不做华为第六界，只做华为最佳CP”。目前，深蓝与华为的CP关系主要体现在技术合作层面，双方曾定制出简化硬件配置的ADS SE方案，以降低成本。以深蓝S09为例，其高阶版本挺进30万以上价格地带，与理想L9形成错位竞争，20万级版本则让智驾技术走向平权。不过，深蓝S09销量距离稳定上万尚有差距，在高端市场被理想、问界等品牌把持的情况下，其差异化竞争势能有待进一步验证。相比之下，深蓝S05、S07等车型销量表现较好，为品牌贡献了一定规模的销量。
深蓝汽车在产品层面采取了多套辅助驾驶方案，既选用华为方案，也进行自研，还面向市场化采购。例如，深蓝L06标配首发的DEEPAL AD Max系统，是地平线、深蓝与长安三方合作的成果；深蓝S09则采用华为智驾方案。有业内人士认为，当下行业处于快速演进期，企业选择多条腿走路是多方观察、多方下注的体现。深蓝汽车在创新营销方面也有尝试，如最早进行动漫植入，在B站三体动漫版中植入大量元素。
在内部定位上，外界曾认为深蓝与阿维塔、启源等产品定位重叠，导致资源分散。例如，阿维塔06上市时指导价20.99万元起，权益后19.19万元，与深蓝某些车型价格重复。但接近深蓝销售端和阿维塔的人士持有不同看法。终端一线市场的徐先生表示，深蓝与上述两个品牌定位有区别，深蓝S09面向经常带家人周边游或旅游的人群，定位年轻化；启源比深蓝更偏家用，外观设计偏运动、年轻、时尚。接近阿维塔内部的孔小姐则称，阿维塔、深蓝和启源战略定位清晰，分别走高端、中高端和中低端路线，价格档部分重叠是为了满足客户多样化需求，促销、折扣等因素也可能导致价格重叠。
海外市场是深蓝汽车发展的重要方向。其目标是到2030年海外销量占比达到35%，2025年海外市场销量目标为10万辆，S05和S07是当下全球市场的两大重要单品，S05等产品在一些国家相对畅销。然而，在全球经济挑战加剧、不确定性攀升的背景下，国内车企出海面临复杂工况锤炼与多元用户诉求检验，且在海外战略布局、产品、品牌、技术、供应、制造等核心要素出海方面面临诸多困难，深蓝汽车完成目标面临一定压力。
为应对发展中的挑战，深蓝汽车在今年迎来了新的跨界高管——曾在华为、荣耀任职的姜海荣，现担任深蓝汽车CEO。手机行业与新能源汽车行业同属技术密集型产业，都有众多终端渠道门店，注重用户体验与生态构建，且面临激烈市场竞争与快速产品迭代。姜海荣加入后，致力于研究市场、消费者和渠道，从消费者、经销商视角审视深蓝品牌亟待改进的问题。有手机行业人士认为，手机高管加入汽车界，可将手机终端打法切换到汽车领域，集中资源攻破关键点，在产品定义和品牌营销方面发挥优势，但也面临汽车行业产业链长、技术复杂度高、安全标准严等挑战，且自身内部协同问题也可能影响发展。长安汽车同时布局三条新能源产品线，资源分配和战略侧重对深蓝汽车发展节奏也会产生重要影响。
近期，深蓝汽车获批进行L3技术测试，这在一定程度上有利于其构建品牌影响力。同时，其第三次增资计划预计募资约61.22亿元，将用于新汽车研发、智能化和电动化核心技术创新以及提升全球品牌力，这无疑缓解了短期资金压力。深蓝汽车的发展历程，正是传统车企向新能源转型艰难与挑战的缩影。
