在衡量一座大城市的人气时，地铁客运量无疑是最具说服力的指标之一。若一座城市尚未建成地铁系统，或地铁客流量长期低迷，很难被视作真正意义上的国际化大都市。当前中国内地，仅有上海、北京、广州和深圳四座城市在工作日地铁客流量稳定突破或接近千万人次，而这四座城市恰好对应着中国四大一线城市的格局。
深圳地铁近年来表现尤为突出，在多个关键指标上领跑全国。截至2025年11月，深圳轨道交通线网密度达到0.305公里/平方公里，不仅稳居内地城市首位，更远超上海（0.138公里/平方公里）和广州（0.102公里/平方公里）。自2023年12月起，深圳已连续24个月保持地铁客运强度全国第一，2025年11月的数据显示，其客运强度达1.5万人次/公里·日，领先优势显著。在客流量增幅方面，深圳同样表现亮眼：今年前11个月累计客运量达29.82亿人次，同比增长5.89%，增速在四大一线城市中位居榜首，而同期上海、北京、广州的客运量均出现不同程度下滑。
深圳地铁的进站人次数据同样值得关注。截至11月底，深圳轨道交通进站量达16.85亿人次，超越广州（16.27亿人次）跃居全国第三，仅次于上海（18.81亿人次）和北京（17.97亿人次）。这一成绩的取得，与深圳城市面积较小、换乘系数较低的特点密切相关——尽管换乘次数少于其他一线城市，但实际运送的乘客数量却更多。2025年，“千万级客流”已成为深圳地铁的常态：截至12月22日，单日客流破千万人次的天数累计达66次，远超2024年及之前历年总和的15次，暑运期间更曾创下连续8个工作日客流破千万的纪录。
深圳地铁的周末表现同样抢眼。由于城市人口结构年轻、休闲需求旺盛，深圳地铁在周六、周日的客流量已常态化超越北京和上海，与广州展开激烈竞争。这种“周末反超”现象，折射出深圳独特的城市活力——年轻人群的高流动性与多样化的休闲选择，为地铁运营带来了新的增长点。
深圳地铁客流量快速增长的背后，是多重因素的共同作用。首先，深圳的科技创新能力和经济活跃度持续吸引年轻人涌入。数据显示，在全国主要大城市中，深圳是近六年来人气上升最快的城市之一。以“城市客运量”（涵盖公交、地铁、出租车等市内交通总客运量）为指标，深圳与2019年疫情前相比的增长幅度位居前列。尽管电动自行车数量已突破500万辆，但深圳的城市客运量仍保持增长，进一步印证了人口吸引力的提升。
其次，深圳的产业结构升级推动了通勤方式的转变。过去，深圳以中低端制造业为主，大量工厂员工居住在厂区宿舍或周边城中村，地铁通勤需求较低。随着产业向高端化转型，更多高学历人才涌入写字楼和总部基地，地铁成为主要的通勤工具。这种变化直接拉高了地铁客运量，使其逐渐缩小与北上广的差距。
大湾区的区域协同效应也为深圳地铁客流增长提供了助力。作为全国人口密度最高的城市群，大湾区形成了紧密的都市圈，跨城消费和观光日益频繁。例如，香港居民平均每天有超过20万人次赴深圳消费，深中通道的通车则带动了珠江口西岸城市的短途旅游客流。这些跨城流动人群中，相当一部分选择地铁作为主要交通工具，进一步推高了深圳地铁的客运数据。
地铁网络的快速扩张是深圳地铁客流增长的另一重要原因。2025年堪称深圳地铁的“丰收年”：9月28日，16号线二期和6号线支线二期开通；12月底，5号线西延段、8号线三期、11号线二期（红岭段）和13号线一期（北段）等4条新线（段）将集中投入运营。届时，深圳轨道交通运营里程将增至634.5公里，车站数量达441座，更多市民将享受到地铁带来的便利。
