12月22日晚间，吉利汽车控股有限公司（00175.HK）发布公告，宣布与极氪正式完成合并。至此，吉利控股集团旗下自主乘用车品牌体系迎来重大调整，吉利汽车、领克、极氪等品牌重新整合至同一体系，标志着吉利汽车持续多年的“多品牌战略”正式落幕。
吉利汽车行政总裁桂生悦在接受采访时表示，面对市场竞争加剧和行业环境复杂化的挑战，企业必须通过深度整合资源、提升协同效率来解决内部利益冲突，避免资源分散。他强调：“过去品牌小而散、散而乱的现象必须改变，只有将资源凝聚成‘一个拳头’，才能在激烈的市场竞争中占据优势。”此次合并后，吉利控股集团旗下自主乘用车品牌数量缩减至4个，并全部纳入吉利汽车统一管理。
这一调整反映了近年来中国汽车产业竞争模式的转变。与数年前车企通过增设子品牌扩大市场份额的策略不同，当前主流车企普遍选择收缩多品牌战略，以减少内耗、集中资源应对外部竞争。除吉利外，上汽乘用车、东风汽车、广汽集团等企业也相继对旗下品牌进行整合。
吉利汽车的整合进程始于2024年9月发布的《台州宣言》。该文件提出全面梳理集团业务板块，明确各品牌定位，减少重复投资。随后，吉利银河系列与几何品牌率先合并；2025年2月，极氪完成对领克51%股权的收购，形成战略整合；今年3月，吉利银河升级为独立品牌并吸收翼真品牌，最终形成吉利银河、吉利燃油车系列、极氪、领克四大品牌格局。这一系列操作为吉利汽车收购极氪奠定了基础。
今年5月，吉利汽车宣布计划收购极氪全部已发行股份。12月10日，约70.8%的极氪股东选择股份对价，吉利汽车将配发7.77亿股新股；剩余29.2%股东选择现金对价，吉利汽车支付约7.01亿美元。12月22日交易完成后，极氪成为吉利汽车全资子公司并从纽交所退市，距离其2024年5月上市不足600天。
合并后，吉利汽车将设立两大事业群：吉利银河事业群聚焦主流新能源市场，极氪科技事业群涵盖极氪与领克两个差异化定位的品牌，原有吉利燃油车系列则专注节能与智能化产品。吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“四大品牌将形成清晰定位，满足市场多元化需求。”
内部协同效应已初步显现。据吉利控股集团透露，极氪与领克合并后，领克团队于今年3月入驻杭州极氪科技大厦，实现联合办公；近期吉利汽车与极氪多部门启动人员轮岗，进一步深化协作。桂生悦指出，此次合并是落实《台州宣言》、聚焦汽车主业的关键举措，旨在通过资源整合降低成本、提升竞争力。
伴随品牌整合，吉利控股集团管理层也进行相应调整：原集团CEO李东辉出任副董事长，负责董事局日常及投融资管理；原集团总裁安聪慧升任CEO，全面统筹运营；桂生悦继续担任吉利汽车行政总裁，淦家阅出任新吉利汽车集团CEO。淦家阅透露，合并后企业设定了明确目标：在增长性领域实现效益提升5%以上，研发、管理及营销效率提高15%-20%。李东辉补充称，去年吉利已在技术、研发、制造等领域推进协同，未来将进一步整合中后台工作，力争在研发与采购环节节省数十亿元成本，同时降低管理及营销费用。
类似整合行动正在行业蔓延。2024年末，上汽集团旗下飞凡品牌在独立运营3年后重新并入荣威；蔚来公司将子品牌乐道与萤火虫整合至主品牌体系；东风汽车集团合并风神、纳米、奕派三大品牌，成立东风奕派科技；广汽集团则将昊铂与埃安纳入同一事业部。比亚迪、上汽大众等企业也启动了内部调整。
业内人士分析，车企策略转变与行业环境密切相关。过去产业高速增长期，多品牌战略可通过内部竞争激发活力；但当前市场加速淘汰落后产能，资源分散反而导致内耗。例如，蔚来面临亏损压力，埃安今年前11个月销量同比下滑19.29%。不过，不同企业动机存在差异：部分为收缩战线应对寒冬，部分则如吉利般旨在集中资源强化竞争力。吉利今年前11个月销量同比增长42%至278.78万辆，其整合更侧重于优化资源配置以巩固市场地位。
