在全球汽车产业加速向智能化、电动化转型的浪潮中，日系车企正面临前所未有的挑战。本田汽车首席执行官三部敏宏近日在接受日本媒体采访时，以“智能手机与老年翻盖手机”的比喻，直言中国新能源汽车与日本传统燃油车在智能化领域的差距。这一观点不仅打破了日系车企此前在新能源转型上的保守共识，更折射出中国品牌在全球市场崛起的现实压力。
三部敏宏的表态，与丰田汽车前掌门人丰田章男此前对电动车的抵触态度形成鲜明对比。过去数年间，丰田章男多次在公开场合质疑电动化路线，甚至以“电动车不环保”等论调维护燃油车地位。然而，本田CEO的最新言论表明，日系车企内部对于技术路线的分歧已难以掩盖。这种分裂背后，是中国新能源汽车在智能化领域的快速突破——从智能座舱到高阶辅助驾驶，中国品牌正以每年迭代的速度重塑行业标杆。
市场数据印证了这一趋势。2024年11月，本田在中国市场的终端销量仅为5万辆，前11个月累计销量57.8万辆，较2023年同期的74万辆下滑超20%。这一跌幅远超行业平均水平，直接反映出日系品牌在新能源转型中的滞后。相比之下，比亚迪、蔚来等中国车企不仅在国内市场占据主导地位，更在欧洲、东南亚等海外市场的渗透率持续提升。例如，比亚迪元PLUS在泰国市场连续多月蝉联纯电车型销量冠军，其智能语音交互系统甚至支持当地方言识别，而同级别日系车型仍停留在基础车载导航阶段。
技术层面的差距更为直观。以智能驾驶为例，中国品牌已普遍实现L2+级辅助驾驶的量产应用，部分车型甚至具备城市导航辅助驾驶能力。而日系车企的同类功能仍停留在高速领航阶段，且依赖高精度地图的覆盖范围有限。在智能座舱领域，中国车企通过与科技公司深度合作，实现了手机与车机的无缝互联，而日系车型的车机系统仍被用户诟病“操作复杂、响应迟缓”。中保研碰撞测试中，多款日系车型在侧面碰撞、行人保护等项目中的表现不佳，进一步削弱了其“可靠性”标签的含金量。
这种技术代差正在重塑全球消费者的认知。一位丰田RAV4车主在社交媒体上分享换车经历时表示：“过去觉得日系车省心，但开了朋友的理想L8后，才发现智能驾驶能减少多少驾驶疲劳，语音控制比手动操作方便太多。”这种体验差异直接转化为市场选择——2024年上半年，中国新能源汽车出口量同比增长1.5倍，其中欧洲市场占比超40%，而日系车在华市场份额则跌破15%，创下近十年新低。
面对挑战，部分日系车企已开始调整战略。本田宣布将在2030年前推出30款纯电车型，并计划与索尼合作开发高端智能电动车；丰田则成立专门部门研发固态电池技术，试图在续航领域扳回一城。然而，业内人士指出，日系品牌的转型仍受制于传统供应链体系和决策流程。相比之下，中国车企通过模块化平台和软件定义汽车（SDV）架构，已实现新车型研发周期缩短至18个月，这种敏捷性在快速变化的市场中更具优势。
