汽车领域的技术革新再添新动态，兰博基尼一项极具突破性的空气动力学专利引发关注。该专利计划采用“磁性减阻系统”替代传统液压装置，旨在通过精妙的机械设计，对超跑的空气动力学性能进行深度优化。
在空气动力学部件方面，兰博基尼的新专利与常见的简单翻转式尾翼截然不同。像法拉利、迈凯伦以及F1赛车上所使用的，多为这类简单结构的尾翼，而兰博基尼此次引入了磁力驱动技术，为超跑空气动力学设计带来全新思路。
固定式尾翼在超跑设计中一直存在一个难以调和的矛盾，即在提供过弯所需下压力的同时，会限制车辆的直线极速。兰博基尼的这项专利技术，通过一种“内嵌式”的活动结构来化解这一难题。在不影响车辆操控稳定性的前提下，该结构能够释放车辆的最高速度。
从专利核心设计来看，其采用了独特的双元件构造。包含一个外观常规的主尾翼，以及一个嵌入主翼槽口内可移动的副翼。当车辆处于极速行驶状态时，系统不会像传统方式那样改变整个尾翼的角度，而是通过移动内部的副翼来发挥作用。
副翼移动后，会在主翼表面形成一个缺口，引导气流直接穿过尾翼，而非流经其表面。这种气流的“短路”现象，破坏了原本产生下压力的高低压区，进而有效降低空气阻力，提升车辆的直线加速能力。
此次兰博基尼创新的最大亮点在于驱动方式的革新。该系统依靠主翼上的电磁铁与副翼上的永磁体相互作用，实现副翼的开合动作。这种设计完全摒弃了传统DRS系统中沉重的电机或线性致动器。
这种驱动方式不仅大幅降低了系统的复杂程度和重量，而且由于其紧凑的体积，工程师能够安装比以往更大尺寸的尾翼和翼端板。如此一来，在未激活DRS时，车辆能够获得更为极致的过弯抓地力。
兰博基尼在专利中还透露，该技术支持在尾翼上设置多个独立移动的区段。这意味着驾驶者或者车载电脑能够根据特定的路况进行精细调整。例如，在高速过弯，像斯帕赛道的Eau Rouge弯时，仅打开部分风道；而在大直道上，则完全开启以追求车辆的极速状态。
虽然专利申请并不意味着一定会投入量产，但这一专利无疑展现了兰博基尼在提升未来旗舰车型性能方面的技术探索方向。
