小米集团创始人雷军近日在小米汽车工厂内开启了一场备受瞩目的直播活动，恰逢小年夜，这场直播吸引了众多关注。直播中，雷军不仅介绍了小米汽车的定制服务、春节服务与福利等内容，还宣告了初代SU7生产完结，并系统性地阐述了新一代SU7的核心升级亮点。
雷军在直播里明确表示，最后一辆初代SU7已从生产线驶下，即将交付到客户手中。初代SU7自2024年3月开启交付，在约两年的生命周期里，累计量产交付量接近37万辆，这一成绩为小米汽车的首款产品画上了清晰的句点。初代SU7从上市到停产，生命周期明显短于传统燃油车时代，也快于新能源汽车市场早期的主流周期，这主要得益于行业技术，尤其是智能辅助驾驶技术、智能座舱等智能化技术的快速迭代。
进入2025年，汽车行业的技术变革加速推进。激光雷达、4D毫米波雷达、大算力芯片等原本属于高端车型的“炫耀性配置”，正逐渐成为大众主力车型的标配或准标配。在竞争对手纷纷将下一代智能硬件装车的情况下，初代SU7在智驾硬件上的差距形成了潜在的市场压力。因此，新一代SU7采用“全系标配”策略，可看作是一种主动的防御性举措。
小米汽车在发展初期，凭借巨大的流量关注和雷军强大的个人IP，迅速完成了品牌启动。然而，随着销量规模突破数十万、用户群体日益泛化，维系品牌信任的核心从“颠覆性故事”转变为“可靠性体验”。过去一年，新能源汽车行业包括小米自身，都经历了多起与产品质量细节、宣传用语相关的舆论风波，这些事件持续消耗着消费者的信任。在此背景下，直播中高调宣布的“故障兜底”式春节保障，以及强调符合未来安全标准的细节，旨在修复和加固消费者对品牌的信任，向市场传达小米汽车更注重用车全周期的确定性保障。
新一代SU7全系标配智能辅助驾驶传感器和算力平台，这无疑会增加成本。但2026年的市场环境对车企盈利能力要求更高，市场竞争愈发激烈，价格战仍在持续，车企大幅提价转移成本的空间有限。小米汽车在实现首个季度整车业务盈利后，如何在新一代SU7车型上平衡激进的配置策略与健康的毛利率，成为一大财务挑战。直播中展示的自动化工厂，从侧面为“通过极致制造效率控制成本”的说法提供了支撑。
新款SU7上市后，还需承担小米汽车产品矩阵协同发展的压力。2025年，小米推出的SUV车型YU7市场表现出色，已成为销量支柱。新一代SU7的任务不仅是完成自身迭代，更要重新在轿车市场树立标杆，与YU7形成“轿车 + SUV”双主线驱动，共同助力小米汽车实现2026年55万辆的年度销量目标。直播中，雷军将新车定位为“驾驶者之车”，意在强化其独特的运动轿车定位，与更侧重家庭空间的YU7形成差异化区隔。
