新能源重卡赛道正迎来一位新入局者——光梭未来。这家成立不到一年的初创企业，凭借独特的“全链出海”战略与务实的产品规划，在竞争激烈的市场中迅速崭露头角。其创始人兼CEO成胜惠在近期行业论坛上透露，公司已通过首轮融资近亿元，首款产品发布首月即完成1000台签约，2026年计划交付量突破2000台，展现出强劲的发展势头。
成胜惠的底气源于一支“身经百战”的核心团队。团队成员平均拥有15年以上行业经验，覆盖商用车动力总成、自动驾驶及整车制造全链条。其中，CTO马爱国曾任比亚迪商用车研究院电动技术中心总监，主导过18项三电系统研发项目；成胜惠本人则深耕新能源商用车领域20年，曾带领团队完成多款自动驾驶重卡的商业化落地。这种“既见过行业巅峰，也踩过发展陷阱”的复合型经验，成为光梭未来规避风险、精准定位的关键。
“新能源重卡市场足够大，但单纯做整车很难盈利。”成胜惠直言不讳地指出行业痛点。他以数据佐证：国内电动重卡企业至今无一实现盈利，即便在欧洲市场，传统重卡巨头的净利润率也仅维持在7%-10%，而全球顶级零部件供应商的利润率却高达30%以上。这种“零部件利润反超整车”的产业链倒挂现象，促使光梭未来选择了一条差异化路径——从核心零部件切入，构建“整车+零部件”的双轮驱动模式。
具体而言，光梭未来的业务布局分为两条主线：整车方面，1.0产品主打国内及“一带一路”市场，聚焦单趟600公里以内的资源运输场景，如煤炭、钢铁、砂石矿等。该车型采用部分自研核心部件，在传统平头车基础上进行电动化改造，强调高可靠性与性价比。发布首月即完成首批1000台签约，2025年底前将交付20台，2026年目标交付量达2000台，并向5000台冲刺。2.0产品则瞄准欧洲高端市场，预计2026年推出，具备低风阻造型、超长续航及L4级自动驾驶能力，专为800公里干线物流设计，旨在获取品牌溢价与更高利润。
零部件业务是光梭未来的另一大战略支点。公司坚持自研自产“智驱”电驱桥、线控底盘等核心部件，不仅用于自有车辆，更作为独立产品向海外传统卡车制造商销售。成胜惠透露，海外卡车厂对技术升级需求迫切且支付能力强，而国内厂商虽需相关技术，但受限于成本压力不愿付费。光梭未来还将自动驾驶系统作为独立解决方案输出，其在欧洲市场的L4功能授权定价高达1万美元，进一步拓展盈利空间。
这种“生而全球”的模式，要求光梭未来采取灵活的本土化策略。在欧洲市场，公司计划与当地制造商合作生产；在中东地区，则考虑重资产投入建厂。成胜惠的目标清晰：未来60%的营业收入和90%的净利润将来自海外，成为一家深度融入全球产业链、掌握价值链核心环节的科技公司。
产品规划上，光梭未来制定了三阶段发展路径：1.0阶段（2025-2026年）以生存为首要任务，通过高性价比产品快速占领市场；2.0阶段（2026-2028年）实现技术出海，用欧洲标准产品冲击高端市场，并反哺国内；3.0阶段（2028年后）致力于形态变革，产品向“智能电动运输机器人”演进，最终实现运输形态的根本性创新。成胜惠甚至畅想了一个更远的未来——“疯狂的轮子”：每个轮子都是独立智能驱动单元，彻底颠覆传统运输模式。
市场目标方面，光梭未来计划到2028年跻身国内新能源重卡行业前五、全球新势力重卡企业前二。成胜惠认为，电动化与智能化带来的生态竞争，将削弱传统车厂在海外市场的优势，为科技新势力创造窗口期。“我们不仅要造车，更要成为技术解决方案的提供者与价值链的整合者。”这位连续创业者的话语中，透露出对行业变革的深刻洞察与坚定信心。
