在自动驾驶领域，L3级技术的突破正成为行业焦点。从L2到L3的跨越，不仅是技术层级的提升，更意味着车企在自动驾驶赛道上争夺未来主导权的激烈角逐。近期，多家车企获得L3级自动驾驶测试资格，其中极狐汽车凭借显著优势率先开启商业化落地进程，引发市场广泛关注。
极狐此次获得的“京AA0001Z”牌照具有特殊意义——这是我国首张允许在高速公路非拥堵环境下使用的自动驾驶正式号牌。与此同时，另一张与北汽新能源A股代码“600733”对应的牌照“京AA0733Z”，也暗示着技术突破带来的商业价值。消息公布后，北汽蓝谷股价强势涨停，资本市场用真金白银表达了对L3量产落地的信心。
在辅助驾驶领域，新势力车企常被视为技术先锋，但极狐的异军突起并非偶然。其成功源于三大核心优势：首先是战略布局早。早在2009年中国新能源汽车起步阶段，北汽新能源就已拿到行业准入资质；当行业转向智能化时，极狐又成为最早与华为深度合作、落地高阶智驾的中国品牌之一，并率先进入国家级智能网联汽车试点名单。
其次是安全冗余设计。在首批获得L3准入许可的车型中，极狐阿尔法S（L3版）是唯一全系标配3颗激光雷达的车型，配合全车34个传感器，构建起360度无死角感知网络。更关键的是其自主研发的“元境智能”平台，该系统借鉴航空级安全理念，从感知、决策到执行全链路实现冗余备份，主系统失效时可在20毫秒内无缝接管，为行车安全提供双重保障。
极狐的L3准入之路堪称严苛：需通过工信部专家组9大维度现场考核、公安部交规符合性笔试，以及与交警部门联合开展的真实高速事故处理实战演练。这场“中国汽车史上最严路考”的通过，不仅证明其技术实力，更向市场传递明确信号——自动驾驶的落地能力正在转化为实实在在的商业价值。
与L2级需要人车共驾不同，L3级自动驾驶在特定条件下可实现“脱手脱眼”。系统开启后，车辆能独立完成跟车、避障等动作，通过实时感知环境提前预判风险。这种技术飞跃意味着驾驶责任在特定场景下可合法移交给车辆，标志着自动驾驶从“辅助工具”向“初级决策者”的质变。
目前，“京AA0001Z”牌照仍限于京台高速、机场北线等指定路段试点运行。虽然距离“随时随地”的完全自动驾驶还有距离，但这块里程碑的意义在于：自动驾驶技术已走出实验室，开始在真实交通流中接受考验。当机器首次被赋予特定条件下的驾驶责任，一个关于信任与责任的新故事正在书写。
