在2025年的汽车市场中，别克品牌的表现引发了广泛关注。尽管每个月的MPV销量榜单上总会出现各种“新定语”定制榜单，试图营造别克GL8“不行了”的错觉，但当全年销量数据揭晓时，别克却展现出了截然不同的景象。在合资品牌整体下滑的背景下，别克并未选择“躺平”，而是通过一套类似新能源公司的策略，成功将品牌从“促销驱动”转型为“体系驱动”。
上汽通用在2025年交出了一份亮眼的成绩单：终端销量达到56.2万辆（含出口），并连续五个季度实现盈利。其中，新能源销量达到8.88万辆，新能源渗透率在主流合资阵营中保持领先。这一数据不仅彰显了上汽通用的经营质量，也为其规模回升奠定了坚实基础。然而，与2024年约67.3万辆的终端销量相比，上汽通用在2025年确实经历了规模上的“缩表”。但这种“缩”并非衰退，而是战略调整的结果。
在别克品牌内部，销量结构的变化尤为显著。昂科威家族以164,346辆的销量成为销量担当，其中昂科威Plus同比大涨88.6%；君越君威组合则贡献了101,542辆的销量，君越同比增长106%。这三款车型合计销量达到388,261辆，占别克全年销量的约88.9%。从内部占比来看，MPV家族约占28.0%，昂科威家族约占37.6%，君越君威约占23.3%。这一数据表明，别克2025年的增长并非依赖单一爆款车型，而是通过多款主力车型共同发力，构建了稳固的基本盘。
GL8作为别克品牌的旗舰MPV，在新能源时代的表现同样引人注目。尽管每月榜单上总有人试图通过细分口径将其“拆散”，但GL8家族在2025年依然实现了12.2万辆的销量，同比增长17%。更值得一提的是，其新能源占比已经超过50%，全年至少售出6.1万辆新能源MPV，新能源同比增长152%。GL8陆尚上市58天大定突破2.3万辆，成为销量增长最快的新能源MPV。这些数据充分证明，GL8在新能源时代并未被“打下王座”，而是通过“舰队式”布局，满足了用户多样化的需求。
在营销策略上，别克品牌在2025年也进行了大胆创新。年初，别克将“一口价”策略从单车试点升级为品牌统一策略，采用新能源定价模式实现全国统一透明售价。这一策略最早在2024年9月从昂科威Plus开始试水，并取得了显著成效。然而，“一口价”并非简单的降价促销，而是旨在修复过去几年合资体系中的内耗问题。通过统一价格，别克降低了用户的购买顾虑，减轻了经销商的库存压力，并提升了品牌的信用度。这一策略的成功实施，为别克在新能源时代的竞争奠定了坚实基础。
别克品牌的反弹并非偶然，而是得益于上汽通用在2024年完成的关键管理层调整和营销体系变革。决策链路的缩短和营销动作的加快，使得别克能够更迅速地响应市场变化。同时，别克在认知上也发生了深刻变化：不再依赖市场回暖，而是主动提升渠道健康度和盈利能力；不再依赖单一产品，而是通过MPV、SUV、轿车三条线同步发力；不再依赖外来智能化技术，而是将本土化研发和软件作为核心能力来建设。这些变化共同推动了别克品牌的全面升级。
在底层能力方面，别克品牌同样展现出了强大的竞争力。广德研发试验中心等长期基础设施的建设，为别克车型提供了可靠的品质保障；安吉星等车联网服务体系的完善，则提升了用户的用车体验；与Momenta合作开发的Super Cruise等智能化技术，则将智能化作为安全工程来打造。这些能力积累使得别克在推出新产品时能够迅速追赶市场步伐，满足用户日益多样化的需求。
至境系列车型的推出，更是为别克品牌注入了新的活力。至境L7上市十天大定突破12,000台，艾维亚版本和搭载“逍遥智行”辅助驾驶的订单占比均高达七成。至境世家上市不到一个月订单量也达到了8,297张，顶配订单占比接近九成。这些数据表明，高端MPV市场的需求并未萎缩，而是变得更加挑剔。用户不仅要求车辆空间大，还要求智能、舒适和可靠。至境系列的成功推出，不仅满足了这些需求，还为别克品牌开辟了第二增长曲线。随着至境SUV在2026年一季度的登场，别克品牌的全品类体系将更加完善，市场竞争力也将进一步提升。
