乘联分会秘书长崔东树近日发布的2025年全国汽车市场召回数据显示，汽车召回市场正经历显著变化。2023年至2025年期间，召回批次与数量呈现波动趋势，其中2023年累计召回181批次、728万台车辆，2024年则召回160批次、879万台，而2025年1至12月召回批次降至129次，涉及车辆375万台，同比减少57%。
从月度分布来看，2025年召回活动呈现明显季节性特征：3月召回规模较小，9月则相对集中。这一变化反映出企业召回策略的调整，以及监管压力的阶段性缓解。值得注意的是，外资品牌仍占据召回次数的主导地位，但自主品牌的召回频率正逐步提升，显示出国内车企对产品质量的重视程度日益增强。
新能源汽车领域成为召回新焦点。数据显示，2025年因电池、软件等问题引发的召回数量显著增加，其中软件缺陷相关召回达45万台，动力电池问题涉及18万台。这类召回多通过OTA远程升级完成，隐患风险总体可控。与传统燃油车发动机、燃油系统召回相比，新能源车召回呈现技术特征转变，供应链上游的制造缺陷虽存在，但召回规模较小。
燃油车召回仍以发动机及燃油系统问题为主，但未出现新的系统性风险。乘用车领域中，电池、电机等核心部件的隐患规模有限，仅比亚迪等个别品牌涉及电池召回，部分国际品牌产品也在此列。相比之下，国内电池质量纠纷的处理效率仍有提升空间。
从车型结构看，乘用车占据召回主体，卡车、客车召回数量较少。2025年挂车企业罕见启动召回，被视为行业责任意识提升的积极信号。专家指出，召回行为本质上是企业主动承担责任的表现，未发生召回并不等同于产品完美，主动召回的企业更值得消费者信赖。
回顾历史数据，汽车召回峰值出现在2017年，当年召回批次达252次。此后召回频率逐年下降，2025年批次数量较2016-2018年超千万台的召回规模明显缩减，且未出现大规模关联性召回事件。这一趋势表明，汽车行业质量管控体系正逐步完善，产品可靠性持续提升。
