在深圳举办的科技盛会上，卓驭科技正式发布新一代多模态端到端世界模型，标志着这家以智能驾驶为核心的企业完成技术架构的全面升级。该模型被定位为"空间智能移动基座"，通过整合视觉、语言与行动信息，构建起覆盖感知、决策到执行的全链路智能系统。这一突破性成果的背后，是卓驭科技历时九年的技术积淀与战略转型。
追溯企业基因，卓驭科技的前身大疆车载自2016年便深耕机器人工程技术，其团队核心成员在大疆期间主导的无人机视觉系统研发经验，为后续车载技术突破奠定基础。2023年完成组织架构调整后，新团队果断放弃传统"规则驱动"的技术路径，转而投入端到端大模型研发。这种转变带来显著成效：在8650芯片平台上实现的性能已可比肩双Orin X方案，通过网络压缩技术更将端到端网络部署于TDA4芯片，创造出同级唯一的中算力城市领航能力。
技术突破直接转化为市场优势。卓驭科技独创的模块化VLA架构，通过将复杂系统拆解为可解释的功能单元，成功攻克因果推理与低频数据生成两大行业难题。这种设计使系统在保持高性价比的同时，实现算力需求较行业平均水平降低40%以上。典型案例包括全球首个高通8775舱驾一体方案的量产落地，该方案以单芯片同时驱动智能座舱与辅助驾驶系统，为整车厂节省大量硬件成本。
在燃油车智能化领域，卓驭科技展现出独特竞争力。针对传统燃油车架构改造难度大的痛点，其通过优化算法效率，使10万元级燃油车型也能配备L2+级辅助驾驶功能。这种"技术普惠"策略收获市场积极反馈，目前已与9家乘用车企业建立合作，量产车型覆盖50余款，其中不乏红旗等高端品牌。值得关注的是，其客户群体中既有中国一汽、比亚迪等产业巨头，也包含徐工集团等商用车领军企业。
面对行业普遍存在的盈利困境，卓驭科技CEO沈劭劼提出"成品化"发展理念。他认为，当前辅助驾驶产品多处于"半成品"状态，导致消费者认知偏差与定价逻辑混乱。真正的转折点将出现在L2+向L3级体验跨越时，届时用户将更愿意为节省的时间与释放的注意力买单。基于此判断，企业选择在统一技术架构上持续迭代，而非重复开发高算力平台。
业务版图扩张方面，卓驭科技正从乘用车领域向泛自动驾驶场景延伸。在重卡高速NOA项目上，其与徐工、陕汽、重汽达成的合作已进入量产倒计时，首批车型计划2026年上半年投放市场。更引人注目的是无人物流车项目，企业不再局限于Tier1供应商角色，而是深度参与矿山、港口等场景的产品定义与设计环节。这种转型反映出企业从技术提供商向生态构建者的定位升级。
尽管业务边界持续拓展，沈劭劼强调乘用车市场仍是核心基本盘。"未来两年99%的数据仍将来自乘用车领域"，他透露企业会严格评估新业务的资源投入强度，"如果某个垂类需要新增300人团队，我们会立即终止；若30人就能实现，则值得持续探索"。这种精益创业思维，折射出企业在技术狂飙与商业理性间的平衡之道。
