小米汽车创始人雷军近日就汽车安全领域的“丢轮保车”设计理念作出进一步阐释，这一话题源于其转发某博主相关技术分析文章后的公开表态。该设计通过优化车辆结构，在极端碰撞场景中主动牺牲车轮等部件，以最大限度保护乘员舱完整性，目前已成为高端车型的常见安全配置。
据技术博主解析，现代汽车工程中，车轮、悬架系统及副车架等部位会被设计为特定受力节点。当碰撞强度超过阈值时，这些结构会按预设方式断裂脱离，从而分散冲击能量、防止车身框架变形。这种设计思路最早由奔驰在上世纪率先应用，随后逐步成为行业共识，沃尔沃等品牌也在此基础上发展出各自的技术方案。
雷军在转发评论中特别指出，小米汽车自立项之初就将安全性能置于核心地位。他透露，团队在研发过程中系统研究了豪华品牌的安全技术路径，发现“丢轮保车”并非某家企业的独创，而是经过数十年验证的成熟方案。这一发现纠正了他此前认为沃尔沃是该技术首创的认知，体现了中国车企对全球安全标准的深度追赶。
此前小米汽车通过拆解直播展示的底盘结构显示，其前副车架与转向节连接处采用特殊断裂诱导槽设计，前轮拱内侧也布置了多级吸能结构。这些细节与博主分析的技术特征高度吻合，印证了小米在安全领域投入的实质性成果。据工程团队介绍，相关设计历经超过50次实车碰撞测试优化，确保在64km/h正面偏置碰撞等严苛工况下仍能保持乘员舱完整。
随着新能源汽车市场进入技术竞争深水区，安全性能正成为消费者关注的核心指标。小米此次公开的技术路线选择，既展现了其对行业趋势的精准把握，也透露出中国品牌在汽车安全领域从跟随到参与标准制定的转变。更多关于电动汽车的技术动态，可访问专业资讯平台获取深度解析。
