在安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂内，随着镁光灯聚焦，蔚来第100万辆纯电整车缓缓驶下生产线。创始人李斌与联合创始人秦力洪站在产线旁，既难掩振奋之情，又保持着战略定力。这一里程碑事件，标志着蔚来正式迈入以高质量发展为核心的新阶段。
李斌在现场宣布，公司已进入第三发展阶段，未来将围绕三大战略方向持续发力：一是坚持12项全栈技术研发投入，巩固技术领先优势；二是加速基础设施建设，计划到2030年建成超1万座换电站和1万座充电站；三是深化蔚来、乐道、萤火虫三大品牌协同，在细分市场扩大份额，保持年均40%-50%的增速。这一战略布局，为蔚来未来五年的发展锚定了清晰路径。
回顾发展历程，李斌将蔚来划分为三个周期：2018-2021年为高速增长期，2022-2025年上半年为调整期，2025年下半年开启高质量发展阶段。数据显示，自2018年首车交付以来，蔚来累计研发投入超650亿元，成为中国纯电技术与换电模式的重要践行者。面对与特斯拉等国际巨头的差距，李斌坦言："美国某企业已达成900万辆，我们才100万辆，但中国市场的特殊性决定了我们的发展路径不可复制。"
运营数据印证了蔚来的转型成效。2025年5月起，蔚来交付量持续攀升，8-9月连续刷新纪录，全年累计交付326,028辆，同比增长46.9%。其中12月单月交付48,135辆，创月度新高。秦力洪指出："100万辆是重要分水岭，过去外界总质疑我们能活多久，现在关注点已转向我们的发展潜力。"
在盈利模式上，蔚来坚持价值导向而非价格竞争。李斌以萤火虫品牌为例："这款11.98万元的小车，比同级竞品价格更高，但用户认可其价值。"财报显示，公司毛利率稳步提升，三季度亏损27亿元后，四季度因全新ES8等高毛利车型交付量增加4万余辆，盈利可能性显著增强。李斌透露："按非通用会计准则计算，四季度盈利具备现实基础。"
面向2026年，蔚来已制定详细产品规划。李斌在全员信中提出五大重点：持续技术创新、完善充换电网络、强化销售服务、深化全球化布局、推进组织变革。新车方面，ES9、乐道L80等车型将于年内发布，其中二季度和三季度将各有重磅车型亮相。全球化战略也将提速，计划进入40个国家和地区，萤火虫品牌将率先开拓海外市场。
对于行业格局，李斌提出独特见解："我不认为最终只剩3-5家企业，中国品牌至少会有10家存活。"他算了一笔账：中国汽车年销量若达3500万辆，头部企业平均需保持350万辆规模才能形成经济优势。在技术路线选择上，蔚来坚定纯电方向，李斌预测："到2030年，中国新能源车渗透率将超90%，其中纯电占比至少80%，挪威98%的新能源车中98%是纯电就是例证。"
基础设施布局被视为蔚来穿越周期的关键。目前换电站已突破3000座，充电站超2000座。李斌强调："换电不仅解决充电便利性，更是解决车电不同寿命的系统方案。"按照规划，到2030年双万座目标达成时，蔚来将构建起全球最密集的补能网络，为纯电出行提供根本保障。这场关于技术路线、商业模式和全球化布局的竞赛，正进入决定性阶段。
