大众、丰田、日产三大外资汽车品牌近日相继公布了2026年中国市场的销售目标。其中，大众与丰田计划保持稳健增长态势，而日产则提出了100万辆的年度销量目标，较其2025年在中国市场的60万辆销量增长三分之二，引发行业关注。
外资品牌在中国市场的价格竞争已悄然展开，其底气源于欧美市场积累的丰厚利润。以现代起亚集团为例，其旗下起亚汽车2024年营业收入达5454亿元人民币，净利润561.46亿元。尽管营收较中国新能源汽车龙头企业少2300亿元，但利润反而高出160亿元。若将现代起亚集团整体业绩纳入统计，其营收与利润规模预计为中国电车领军企业的两倍以上。
在燃油车领域，外资品牌正通过技术升级与价格策略反攻国产新能源汽车。而在电动车市场，部分外资品牌已取得突破性进展。日产N7车型曾实现单月销量破万，成为首个达成此成就的外资电动车品牌，但后续市场表现未能持续。丰田则成为第二家在中国电动车市场站稳脚跟的外资企业，其铂智3X车型连续三个月月销过万，展现出更强的市场韧性。
丰田的电动化转型尤为激进。自去年底BZ系列电动车在中国市场初现曙光后，该品牌迅速调整战略，全面采用中国本土电车供应链，并在华设立专门研究院，聚焦中国市场需求开发电动车型。这种“本土化”研发策略，使其电动车产品更贴近中国消费者偏好。
基于在电动车市场的初步成功，大众、丰田、日产均计划在2026年推出更多电动车型，进一步扩大在中国新能源市场的份额。中国作为全球最大的汽车市场，2025年销量占全球总量的三分之一，这一战略地位使外资品牌难以放弃。尽管中国汽车行业整体净利润率已跌破4%，部分新造车企业陷入经营困境，但外资品牌凭借利润优势持续降价，或将加速行业洗牌，为自身创造更多市场机会。
