在近期举办的媒体沟通会上，蔚来创始人李斌用“弱小”一词形容企业当前状态，尽管公司刚达成100万台量产车下线里程碑且全年销量增长47%。他坦言，即便实现这一成绩，放在中国汽车产业格局中仍属于规模较小的企业，当前首要任务是聚焦运营效率提升而非盲目扩张。
回顾企业发展历程，李斌将2025年定义为第三个发展周期起点。从2018年首款车型交付至今，蔚来经历三个阶段：2018-2021年保持100%年增速，2022-2025年上半年维持30%-40%增长，2025年下半年进入高速发展期。三个品牌协同覆盖10万-80万元价格带，技术创新推动毛利率改善，充换电网络实现质变突破，这些成为支撑新周期的核心要素。
在技术投入方面，企业累计研发投入超650亿元，构建全栈自研能力。从240千瓦电机到全铝车身，从空气悬架国产化到芯片操作系统研发，蔚来选择难而正确的道路。李斌特别强调换电体系的战略价值，9600万次换电服务即将突破1亿次，纯电车型已实现从任意城市直达珠峰大本营的壮举。
面对行业竞争，李斌提出“百万倍思维”与全员经营理念。通过将单台车成本乘以百万量级计算，强化全员成本意识；推行CBU经营单元机制，提升组织效率。他直言汽车行业是“泥泞路上的马拉松”，每售出一台车就承担一份责任，当前100万用户意味着同等规模的责任担当。
关于机器人业务，李斌展现谨慎态度。虽然认同汽车公司向AI企业转型的趋势，但认为应优先巩固主业。他以具身机器人为例，指出汽车制造体系与机器人产业存在能力协同，但现阶段需聚焦提升市场份额，待供应链成熟后再考虑布局。
对于2026年规划，企业设定40%-50%的稳健增速目标。技术层面将加大智能驾驶训练算力投入，计划年内完成两次大规模数据训练；基础设施方面新增1000座换电站，推进“县县通”工程；市场拓展上，萤火虫品牌将进入40个国家和地区，通过多品牌联合门店降低渠道成本。内部管理持续推进组织变革，上半年可见阶段性成果。
在行业格局判断上，李斌认为决赛阶段已至，但中国车企将有10家立足全球市场。他给出具体测算：未来十年中国品牌销量达3500万辆时，头部企业平均年销可达350万辆。针对成本压力，他指出内存涨价影响大于锂价波动，建议消费者尽早购车，同时强调蔚来具备承接成本压力的毛利空间。
