小米汽车旗下首款车型SU7迎来中期改款，新一代产品针对老款车型的市场反馈进行了多维度优化升级，涵盖外观、内饰、配置及性能等方面，同时价格区间也有所调整，引发市场广泛关注。
在外观设计上，新一代SU7延续了老款低趴轿跑的经典轮廓，但在细节处进行了针对性改进。前脸部分，水平格栅被替换为与SU7 Ultra相似的竖向设计，官方宣称散热效率提升10%。新增的“卡布里蓝”专属配色，搭配海湾蓝、深空灰等经典配色，进一步丰富了个性化选择。轮毂与轮胎的升级尤为显著，老款全系采用245mm宽度轮胎，新一代则采用前245mm/后265mm的前窄后宽布局，搭配全新“锋刃”双色五辐轮毂，不仅视觉效果更动感，还能有效减少前驱车常见的扭矩转向问题，抓地力显著提升。隐藏式门把手新增机械式应急开启结构，解决了老款在低温环境下偶发失灵的问题，提升了极端天气下的可靠性。
内饰方面，新一代SU7在延续极简风格的基础上，对材质和便利性进行了优化。新增的“暗夜黑”内饰选项，耐脏性优于老款的曜石黑。门板与座椅采用立体运动缝线设计，触感和视觉层次感更丰富。副仪表台经过重新设计，储物空间更规整。前备箱升级为电吸式，轻触按钮即可自动开合，仪式感和实用性同步提升。方向盘换装为接近YU7样式的双色设计，LOGo做亮色处理，握持手感更贴合手掌。门把手虽保留隐藏式设计，但增加了机械备份结构，避免了老款低温环境下“冻住”无法开启的尴尬。
性能方面，新一代SU7在充电效率和续航表现上实现了重大突破。老款标准版采用400V电压平台，充电速度较慢，新一代标准版全面升级为752V高压平台，10%-80%充电时间从约15分钟缩短至12分钟，补能效率提升20%。Pro版和Max版则在原有752V平台基础上进一步优化，其中Max版升级至897V高压平台，10%-80%充电最快仅需11.3分钟，补能525公里仅需一杯咖啡的时间。续航方面，Max版从老款的800km增至902km，标准版和Pro版的续航里程也有12%左右的增幅，一定程度上缓解了老款用户反馈的“高速续航打7折”问题。
智能驾驶方面，新一代SU7全系标配128线激光雷达和4D毫米波雷达，传感器总数增至32个，相比老款的基础传感器组，在雨雾、夜间等恶劣天气下的感知精度提升明显。算力平台也全面升级，从老款部分车型搭载的英伟达Orin X（254TOPS），更换为全系标配的英伟达Thor（700TOPS），算力提升近3倍，能够支持端到端全场景智驾功能，在复杂路口的决策响应速度更快。对于经常跑高速的用户来说，这套升级后的智驾系统能减少80%以上的人工接管操作，比老款的基础L2+辅助驾驶更省心。
安全与舒适配置方面，新一代SU7也进行了针对性升级。安全方面，气囊数量从老款的7个增至9个，新增后排侧气囊，对前后排乘客的覆盖更全面；车身结构中加入2200MPa超强钢防滚架，底部新增防弹涂层，电池防护的可靠性进一步提升。舒适配置方面，老款仅高配车型才有的座椅通风、加热、按摩功能，新一代实现全系标配；Pro版首次搭载CDC减震器+双腔空气弹簧的组合，解决了老款“底盘偏硬、过减速带颠簸”的痛点；同时全系标配10英寸AR-HUD，取代了老款的可选装W-HUD，导航信息投射更清晰，驾驶时无需频繁低头查看屏幕，安全性更高。
价格方面，新一代SU7标准版售价22.99万元，较老款上涨1.4万元，核心升级包括752V高压平台、激光雷达、9气囊以及电吸前备箱，这些配置在老款中多为高配专属，整体升级价值超5万元；Pro版售价25.99万元，同样上涨1.4万元，新增双腔空气弹簧、CDC减震器、前四活塞卡钳和AR-HUD等配置，舒适性和操控性大幅提升；Max版价格涨幅最大，上调至32.99万元，上涨3万元，升级亮点包括897V高压平台、902km超长续航、全场景智驾系统以及25扬声器环绕音响，补能速度和续航能力均处于同级领先水平。
新一代SU7的起售价虽较老款有所上涨，但配置水平已接近老款Pro版，性价比更突出。尤其适合追求“颜值+智驾+补能速度”的年轻用户，若预算充足，Pro版的空气悬挂能更好地兼顾运动性能与乘坐舒适，是综合实力最优的选择。不过，新一代SU7仍未解决溜背造型带来的后排头部空间局促问题，185cm以上的乘客长时间乘坐可能会感到不适。建议购车前优先试驾，重点体验底盘滤震效果和后排空间是否符合自身需求。
