新年伊始，小米创始人雷军以一场别开生面的拆车直播吸引了广泛关注。这场持续四个半小时的直播中，雷军亲自带领观众将一台小米YU7汽车从外到内彻底拆解，展示了其用料和内部构造，让消费者对这款新车的品质有了更直观的认识。
直播中，小米的工程师团队轮番上阵，从设计理念到技术架构，详细介绍了YU7的每一个细节。这些拥有20多年从业经验的总工程师们，不仅展示了他们的专业素养，还在雷军出现口误时及时纠正，场面既严谨又不失趣味。有观众表示，这种场景让人仿佛回到了大学时代修改论文的紧张时刻。
在众多技术亮点中，YU7的隐藏式门把手设计尤为引人注目。针对汽车碰撞后门把手可能失效的问题，小米采用了多重安全冗余设计。除了常规的小电瓶外，YU7还配备了大电池和专用备用电源，确保在极端情况下门把手仍能通过机械方式打开。这一设计兼顾了美观与安全，得到了观众的一致好评。
车身安全方面，YU7同样表现出色。其A、B柱内部和四门防撞梁均采用了与王国栋院士团队联合研发的2200MPa超强钢，笼式车身的高强度钢和铝合金占比高达90.2%。电池部分则采用了CTB结构，与车身共同抗压，进一步提升了整车的安全性。雷军在直播中透露，小米正在研发强度更高的2400MPa钢材，未来将陆续应用于新车中。
除了硬核的车身材料，YU7在吸能设计上也下足了功夫。车头部分，74.4%覆盖率的7系铝合金防撞梁和可溃缩吸能区长度接近280mm的吸能盒，有效吸收了碰撞时的冲击力。防撞梁和吸能盒之后，力则传递到后方的shotgun、纵梁与副车架上，通过多条传力路径确保车身稳定。YU7还采用了“丢轮保命”设计，在偏置碰撞中通过副车架将力卸向一边，保护乘员舱安全。
在乘客端的安全设计上，小米同样不遗余力。YU7的副驾安全气囊采用了特殊设计，扩大了弹出面积以更好地接住副驾乘客的头部。后排侧气帘则根据后窗形状做了延长处理，有效挡住了玻璃碎屑飞溅。YU7还注重座椅的人体工学设计，调节了腰托位置以适配东方人体型，后排座椅则采用了高强钢骨架和整体钢板结构防穿刺。
直播中，雷军还回应了关于YU7刹车性能的质疑。他表示，YU7采用了博世的DPB智能解耦制动系统加ESP方案，实现了四重制动冗余。即使刹车踏板失效或DPB、ESP同时失效，仍有机械液压提供制动。动能回收系统也能在紧急情况下提供额外的制动力。对于下赛道等极端使用场景，雷军建议车主经过专业改装以确保安全。
除了技术层面的展示，雷军和公关部总经理徐洁云还在直播中回应了关于“绿化带战神”等造谣抹黑的言论。雷军表示，他原本以为只要产品做好就能赢得市场认可，但没想到水军和舆论攻击会对公司和车主造成如此大的影响。他呼吁大家回归产品本身，用质量说话。从销量数据来看，消费者对小米汽车的认可度正在不断提升。小米SU7在过去12个月中成为20万以上轿车累计销量冠军，而YU7也连续4个月取得中大型SUV销量第一。
