电动车在中国市场正以惊人的速度扩张，但在欧洲市场却面临截然不同的境遇。一位长期居住在德国的汽车博主通过分享个人用车数据，揭示了欧洲消费者对电动车接受度较低的部分原因。
该博主以自己驾驶的G21 320d柴油车为例，2025年全年行驶11678公里的平均油耗仅为5升/百公里，按当地油价计算每百公里花费约8.5欧元。相比之下，同级别的大众ID7 Tourer电动车在社区实际使用中平均电耗达20度/百公里，即便以该博主更温和的驾驶方式计算为18度/百公里，每百公里电费仍高达10.44欧元，这还未计入充电损耗和排队等待的时间成本。
充电基础设施的便利性差异成为关键制约因素。这位博主指出，德国私人住宅安装家用充电桩的比例较低，多数车主依赖公共充电站，而当前公共充电价格达到0.58欧元/度电。这种使用成本与燃油车的差距，加上充电过程的时间消耗，直接削弱了电动车的经济优势。
欧洲市场丰富的燃油选择进一步加剧了这种分化。当地消费者可选用HVO100、Shell V-Power Diesel、Aral Ultimate Diesel等多种高性能燃料，其中氢化植物油柴油（HVO）因其特殊工艺备受关注。这种通过加氢技术将废弃植物油转化为合成柴油的产品，化学结构与传统柴油高度相似，可在不改造发动机的情况下直接使用或任意比例混合。
但这种新型燃料也存在现实局限。其价格通常比普通柴油高出5%-10%，且并非所有车型都获得官方使用认证——车主需查阅车辆说明书确认是否支持XTL/EN 15940标准。极少数老旧车型的橡胶密封件可能存在长期兼容性问题。这些因素共同构成了欧洲燃油车市场保持活力的技术基础。
