近期，小米汽车在二手车市场的表现引发广泛关注。据第三方平台懂车帝数据显示，小米SU7、SU7 Ultra及YU7三款车型中，SU7与Ultra的二手车价格出现显著下滑，而YU7的贬值幅度相对较小。这一变化与新车市场的火热形成鲜明对比，折射出新能源汽车市场供需关系的微妙调整。
以SU7为例，当前全国二手车均价为20.7万元，较一个月前下跌超7000元。不同行驶里程的车辆贬值差异明显：准新车（约百公里内）较新车价低约2万元；行驶1万公里的车辆价差扩大至5万元；若里程超过2万公里，贬值幅度可达8万元以上。目前全国最低价的SU7二手车仅售15.3万元，该车行驶里程达6万公里。
SU7 Ultra的贬值速度更为惊人。作为2025年初上市的高端车型，其新车落地价约53万元，而当前全国二手车均价已跌至41.2万元。准新车普遍较原价下跌超10万元，部分行驶1万公里左右的车辆跌幅甚至超过15万元。这种价格跳水现象在高端新能源车型中较为罕见，引发市场对保值率的重新审视。
相比之下，YU7的市场表现更为稳健。该车型准新车的贬值幅度基本控制在1万元以内，显示出较强的市场韧性。这一差异或与其市场定位有关——YU7作为中大型SUV，连续多月蝉联销量榜首，上市6个月交付量突破15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍，庞大的用户基数为二手车市场提供了支撑。
二手车商的困境直观反映了市场变化。有从业者透露，此前以24万元收购的SU7，如今即使降价2万元仍难以出手，店内积压多台库存车辆。尽管平台报价显示市场"有价"，但实际成交量清淡，消费者观望情绪浓厚。这种"有价无市"的局面，与新车市场的火爆形成强烈反差。
新车交付数据持续刷新纪录。2025年作为小米汽车首个完整交付年，全年交付量突破41万辆，完成年度目标的117%。其中SU7稳居20万元以上轿车销量冠军，YU7则以月均超2.5万辆的交付量领跑中大型SUV市场。雷军在微博透露，小米汽车工厂投产20个月累计交付达50万辆，12月单月交付首次突破5万辆，创下新势力品牌交付速度新纪录。
面对市场波动，雷军在直播中回应称，将坚决摒弃行业存在的"小字营销"陋习，从自身做起规范宣传行为。这一表态被视为小米汽车强化品牌信任度的举措。在新能源汽车竞争进入深水区的背景下，如何平衡销量增长与品牌价值维护，成为所有参与者需要面对的课题。
