在L3级自动驾驶的赛道上，岚图汽车正以稳健的步伐迈向新的里程碑。近日，岚图汽车董事长卢放在社交平台发布了一段岚图泰山Ultra进行L3级辅助驾驶测试的视频，引发行业广泛关注。这段视频不仅展示了岚图泰山Ultra的实车验证进展，更传递出一个明确信号：这款车型已从“能力展示”阶段正式进入量产前的关键测试周期。
此次测试的曝光，恰逢岚图汽车与华为引望完成战略深化合作不久，双方在自动驾驶领域的协同效应正逐步显现。在国内L3级自动驾驶仍处于准入试点与法规磨合的特殊阶段，岚图汽车选择以实际行动推进技术落地，而非停留在概念层面。这种务实态度，为其在自动驾驶领域的竞争增添了重要砝码。
从技术架构来看，岚图泰山Ultra为适配L3级自动驾驶需求，对整车电子电气架构和安全冗余体系进行了全面重构。卢放曾公开强调：“L3的核心不是功能堆砌，而是责任归属的明确划分。”这一理念直接体现在车型设计上——转向、制动、感知、计算、电源等关键系统均采用双重甚至多重冗余设计，确保在极端情况下仍能保障行车安全。
硬件配置方面，岚图泰山Ultra搭载的华为乾崑智驾ADS 4系统采用四激光雷达方案，构成当前面向L3量产最完整的硬件路径之一。该方案在技术层级上与已进行公开道路测试的问界M9处于同一梯队，但在整车适配性上更具优势。岚图原生高端平台对冗余设计的天然适配性，使其在系统集成效率上表现突出。
值得关注的是，岚图泰山并非为L3技术专门开发的实验车型。其基础版本已凭借三腔空气悬架、双向16°后轮转向、华为ADS 4及鸿蒙座舱5等配置，在9系旗舰SUV市场完成市场验证，并创下26天交付5000辆的纪录。这种“先量产、后升级”的策略，使L3技术推进建立在成熟的用户基础和供应链体系之上，显著降低了量产风险。
在推进节奏上，岚图汽车采取“硬件先行、法规跟进”的策略。通过提前完成硬件部署与系统验证，等待国内L3法规逐步放开功能边界。这种渐进式路线，既符合当前“限定场景、限定责任”的法规环境，也为未来功能迭代预留了充足空间。当前测试车曝光的辅助驾驶界面显示，其功能实现已接近量产标准。
尽管首款L3级量产SUV的桂冠最终花落谁家仍需时间检验，但岚图汽车已将技术储备、架构设计和量产准备等关键要素全面落地。在自动驾驶竞赛进入深水区的当下，这种“厚积薄发”的策略或许正代表着行业发展的新方向。
