近期，二手车市场关于小米汽车的讨论热度持续攀升。某二手车商在社交平台直言“小米车价格跌太快，不敢收”，这一言论迅速引发公众对小米汽车保值率的关注。从SU7 Ultra上市初期备受追捧，到如今二手车价格大幅跳水，小米汽车在市场中的表现究竟如何？记者实地走访深圳二手车市场，试图揭开这一现象背后的真相。
在深圳规模最大的二手车交易展厅之一——澳康达名车广场，价格标签清晰地展示着市场变化。一辆2025年4月上牌、行驶1.4万公里的小米SU7 Ultra，新车参考价54.67万元，现标价仅36.8万元，不到一年时间贬值近18万元。另一辆2025年12月上牌、行驶仅3779公里的SU7 Max版，新车价33.89万元，现售27.3万元，落地仅一个月就贬值6.59万元。这样的价格落差，让不少消费者对小米汽车的保值率产生疑虑。
市场平台数据显示，小米SU7的二手车价格普遍呈现下跌趋势。上牌半年、行驶约1万公里的车型，价格较新车下降约5万元；作为旗舰车型的SU7 Ultra，准新车全国二手均价约41.2万元，相比53万元左右的落地价下跌超过10万元。部分车况特殊或高里程的车型，跌幅甚至超过15万元。深圳二手车商李先生透露，2024年小米SU7交付初期，由于订单火爆，二手车价格一度高于新车，被戏称为“电车理财神器”。然而，到了2025年下半年，市场行情急转直下，部分车商甚至面临亏本也难以出手的困境。
面对如此剧烈的价格波动，二手车商的经营策略变得愈发谨慎。李先生表示：“价格波动太大的车型，收进来可能几天就亏几万，谁都不敢冒险。”不过，他强调市场并未完全拒收小米汽车，而是对收车价格和车况提出了更严格的要求。“现在收车必须更关注车况、配置和市场需求，不能再像去年那样盲目追热度。”
二手车商普遍认为，小米汽车价格波动是多重因素共同作用的结果。一方面，新能源车新车上市初期常因产能不足、交付周期长，导致二手车市场“准新车”加价现象。随着产能提升和市场供应增加，价格逐步回归常态是行业规律。另一方面，小米去年遭遇的一系列营销和安全事件，也对消费者信心造成打击。例如，SU7 Ultra的“碳纤维双风道前舱盖”被宣传为能“高效导流”“辅助散热”，但实测显示其散热效果与普通机盖差异不大，引发用户质疑。小米虽致歉并提供补偿方案，但未能完全平息不满。
更严重的是，接连发生的安全事故将小米汽车推向舆论风口。2025年3月的安徽事故和10月的成都事故均造成人员死亡，其中成都事故中“车门无法打开”成为焦点。专家分析指出，问题核心在于小米SU7采用的隐藏式电子门把手缺乏可靠的外部机械应急解锁装置。在碰撞导致车辆断电后，电子门把手可能失效，而车内机械拉手又隐藏过深，紧急情况下难以操作。去年9月，因辅助驾驶功能存在隐患，小米宣布召回约11.7万辆SU7。频发的安全争议，引发市场对小米作为“跨界者”在核心技术和品控体系上的担忧。
尽管经历前期波动，但记者在采访中了解到，目前小米汽车在二手车市场的价格已逐渐趋稳。李先生认为，当前价格“回归理性，接近正常二手车市场行情”；澳康达销售顾问也表示，购车者信心有所回升，“毕竟性价比摆在那里，比新车便宜好几万”。行业人士提醒，购买新能源二手车需特别注意核实车辆真实里程、检查电池健康度、查看维修记录，并尽量选择正规交易渠道。
值得注意的是，小米汽车在销量上表现亮眼。乘联分会数据显示，2025年小米汽车全年累计零售销量达41.18万辆，同比暴涨200.9%，成功跻身中国新能源厂商年度零售销量榜单第十名，远超年初30万辆的既定目标。从单月表现看，年底销量呈翘尾态势，12月零售销量达5.02万辆，同比增长94.5%，连续四个月保持4万辆以上的高位水平。
高销量背后，小米汽车的保值率也引发关注。中国汽车流通协会发布的《2025年12月中国汽车保值率研究报告》显示，因补贴中断且经销商降价空间有限，新车终端价格略微回升，带动新能源二手车保值率整体回升。在主要纯电动车榜单中，小米SU7一年保值率为80.1%，仅次于问界M9的82.1%，超过理想MEGA的78.2%和特斯拉系列车型。12月，Model 3、Model Y和Model X的一年保值率分别为76.1%、74.0%和73.5%。不过，由于新车面世时间较短，小米汽车等并未出现在主要纯电动车三年保值率的排行榜上。该榜单中，Model 3、Model Y分别以54.5%和51.5%的保值率排名前两位，较比亚迪宋PLUS、元PLUS，蔚来ET7、埃安AION Y等44%-46%的保值率优势明显。
中国汽车流通协会数据显示，2025年全国二手车累计交易量2010.8万辆，同比增长2.52%。其中，新能源二手车全年交易量为160万辆，占总交易量7.9%，较上年同期提高2.2个百分点。这一数据表明，新能源二手车市场正在逐步扩大，但消费者在购车时仍需谨慎评估保值率、车况和品牌信誉等因素。
