新款大众ID.4的无伪装实车照片近日在网络上曝光，引发了汽车爱好者的广泛讨论。作为大众汽车基于MEB平台打造的重要车型，此次改款主要针对外观和内饰进行了升级优化，但公众的注意力却再次被一个老问题吸引：“后轮是否仍采用鼓式制动器？”
自ID.4首次亮相以来，MEB平台全系车型后轮采用鼓式制动器的设计就饱受争议。尽管从技术角度分析，这种设计具有多重优势：鼓式制动器能够提供更强的制动力，与能量回收系统配合可有效避免热衰减现象；其半密封结构减少了制动粉尘的产生，对环境更为友好；15万公里的维护周期也显著长于碟式制动器的7.5万公里。实际测试数据显示，ID.4的100-0km/h制动距离为37.7米，表现优于部分同级别竞争对手。然而，部分车主反映的后轮偏磨、制动时发热等问题，仍让潜在消费者对这一设计心存疑虑。
网友对此事的看法呈现明显分化。支持者认为，鼓式制动器是电动车的适配性选择，既考虑了续航需求，又兼顾了实用性；反对者则认为，在20万元级别的电动车上使用鼓式制动器显得“不够档次”。目前，大众官方尚未透露新款车型是否会对制动系统进行调整，这场关于技术选择与消费者认知的争论预计将持续一段时间。
对于大众汽车而言，如何在坚持技术合理性的同时，更好地满足用户的感知需求，可能比单纯的设计升级更为重要。随着市场竞争的加剧，消费者对车辆细节的关注度不断提升，制动系统这样的“隐性配置”也可能成为影响购买决策的关键因素。
