“自从换了新能源车，每天通勤轻松多了。”家住城西的姚女士笑着说道。她刚把开了16年的燃油车换成一辆总价超30万元的智能电动车，主要看中其自动泊车功能。“以前开车少，停车技术生疏，现在电车能自动倒车入库，特别适合我。”姚女士的经历折射出南京新能源汽车市场的火热景象。
据南京车管所统计，2025年全市新注册登记新能源车达18.1万辆，占全年机动车上牌总量的46%，创历史新高。截至目前，南京新能源汽车保有量已突破59.27万辆，在全市381.73万辆机动车中占比显著提升。值得注意的是，新增新能源车中进口车型仅271辆，国产车占据绝对主导地位。
在吾悦广场新能源车展厅，销售人员介绍，临近春节，运动型多用途汽车成为热门选择。“这类车型适合家庭出游，近期每天都有十来组客户咨询试驾。”市场调研显示，新能源汽车消费群体呈现年轻化特征，25至35岁人群是核心购买力，90后消费者占比突出。
南京车管所车辆查验岗的数据印证了这一趋势。1月13日，21辆待查验车辆中有12辆为新能源车。回顾“十四五”期间，南京新能源车市场呈现爆发式增长：2017至2020年每年新增约1万辆，2021年激增至3.9万辆，2022年达8.75万辆，去年更以18.1万辆的规模刷新纪录。
电力系统数据从侧面反映出新能源车普及程度。以去年国庆中秋假期为例，江苏高速公路国网充电桩充电量达882.2万千瓦时，同比增长11%，单日最高充电量突破123.5万千瓦时。这些数字背后，是新能源车主日益增长的出行需求。
然而，充电设施供需矛盾逐渐显现。有固定车位的车主可通过安装私人充电桩解决充电问题，但无固定车位群体面临诸多困扰。网约车司机张师傅抱怨：“公共充电桩常被燃油车占用，有时找到空闲桩位，车辆却已充满电未及时驶离。”城北某老小区居民李先生也表示，随着新能源车数量增加，公共充电桩“抢位”现象愈发严重。
充电成本差异同样引发关注。姚女士展示的充电记录显示，某次充电费用中服务费占比近40%，若在商场充电还需支付停车费。这种“充电贵”现象，让部分车主望而却步。
针对这些问题，多地已出台应对措施。北京将“燃油车禁占充电位”写入管理规范，对违规行为开展执法；南京部分充电企业推出“超时占用费”，充电完成后未及时驶离将按分钟计费；还有城市试点智能地锁，仅允许充电车辆停放。国家发展改革委等部门印发的行动方案提出，到2027年底全国将建成2800万个充电设施，公共充电容量超3亿千瓦。
随着新能源车保有量持续增长，文明充电成为新课题。有城市已将“禁止妨碍他人使用公共充电桩”纳入文明行为促进条例，违者将面临50元罚款。业内人士呼吁：“油车不占位、电车充完即走，需要每位车主共同践行。”
