在矿山智能化浪潮中，易控智驾凭借技术革新与商业模式转型，正成为行业瞩目的焦点。这家专注于矿山无人驾驶的企业，已在全国近26座露天矿山部署2365台L4级无人矿卡，覆盖煤炭、金属、砂石等多类矿种，其业务结构正从传统重资产模式向轻资产服务模式加速演进。
传统矿山无人驾驶企业多采用“自购车、自运营”的重资产模式，虽能快速验证系统可靠性，但高昂的资本投入与抗周期能力弱的短板日益凸显。易控智驾副总裁林巧坦言，公司早期也采用全链条自营模式，涵盖车辆配置、维护保养、车队管理甚至生产运输等环节。随着市场成熟，企业开始向“技术即服务”转型，2024年营收达9.86亿元，同比增长264%，首次实现毛利转正。不过，彼时收入仍以重资产模式为主，现金流稳定性备受质疑。
真正的转折点出现在2025年。该公司最新财务数据显示，前三季度营收9.21亿元，同比增长103.76%，其中“不持车”的轻资产服务模式（ATaaS）营收占比突破50%。这一模式的核心在于，矿业公司或承包商自行采购或租赁矿卡，易控智驾仅提供无人驾驶系统、调度平台及运维支持，相当于向行业输出“AI司机”能力。林巧比喻道：“客户买车，我们提供驾驶技术，让‘司机’从新手成长为老手。”目前，公司已与15个终端客户集团建立合作，首钢某矿区的复购案例显示，无人驾驶效率已与人工持平甚至略优。
技术壁垒的构建是易控智驾的另一大护城河。针对矿山复杂工况，企业采用“云边端协同”架构：云端强化调度能力，实现与挖机、破碎站等设备的协同；车端提升泛化能力，降低对网络连接的依赖。2025年6月发布的“著山”3.0系统，通过AI动态障碍物交互推论轨迹，使矿卡平均车速提升至35kph，无效停车时间减少10%。其预测算法在全球评测中位居榜首，超越Waymo、英伟达等参与者。第三代电子电气架构（EEA）部署超1900台车辆，零部件减少20%，可靠性提升50%；分布式制动系统将制动距离缩短5%—10%；生成式数据仿真平台覆盖90%以上测试场景，工具链软件实现全链路升级。
尽管轻资产模式改善了现金流结构，但高额研发投入与海外市场拓展仍使企业处于净亏损状态。林巧指出，矿山无人驾驶的门槛远高于外界想象：生产系统对可靠性的严苛要求，迫使客户倾向选择成熟方案；矿车车型多样，载重差异导致控制策略需高度定制化；地热气、风吹雪、无信号深坑等极端工况，需持续采集数据迭代算法；工程化能力更是关键，例如优化悬挂控制策略可降低车辆损耗5%—10%。这些“know-how”只能通过长期实践积累，无法仅靠算法或仿真实现。
国内市场竞争同样激烈。徐工、三一等主机厂加速推进“原生智能矿卡”前装量产，华为、踏歌智行等企业也在特定矿区落地千台级项目。据统计，2025年国内L4无人矿卡保有量约4500台，易控智驾虽占据半数以上份额，但需应对技术迭代与成本控制的双重挑战。为此，企业正大力发展原生化设计矿卡，通过与主机厂联合研发分布式驱动矿卡，解决金属矿长距离倒车效率问题。原生纯电无人矿车虽因未规模化生产导致成本较高，但林巧认为，随着应用量提升至数百台，其性能更强、能效更高、倒车效率更优的优势将逐步显现。
国际化布局是易控智驾的另一战略重点。2023年，企业在澳洲设立子公司，与诺顿金田、Thiess等工程公司达成战略合作，并在紫金矿业澳洲矿区推进本地化运营。林巧表示，澳大利亚采矿行业在无人驾驶运营管理体系上较为成熟，但技术仍基于上一代自动化策略。而国内矿山工况复杂度远超海外，这为企业出海提供了技术冗余。经过两年积累，预计2026年将在国际化进程中取得突破性进展，同时联合国际主机厂与宁德时代等股东，共同推动新能源解决方案落地全球市场。
