汽车媒体Not a Tesla App近日发布消息称，特斯拉Cybercab原型车在美国多地频繁现身，多项为提升自动驾驶实用性而设计的关键改进引发关注。这些改进不仅涉及硬件配置，还涉及车辆运营策略的调整，显示出特斯拉在Robotaxi商业化进程中的务实态度。
在芝加哥进行冬季测试的Cybercab工程验证原型车，暴露出特斯拉对自动驾驶传感器可靠性的重视。尽管车身覆盖着冬季道路常见的盐渍与泥泞，其后置摄像头及其周边区域却始终保持清洁湿润。这一细节证实，特斯拉终于为Robotaxi车型引入了后置摄像头清洗装置。对于完全取消驾驶员的自动驾驶车辆而言，摄像头被遮挡可能导致致命故障，因此物理清洗方案的加入，标志着特斯拉承认了单纯依赖“纯视觉”方案的局限性。
另一辆在奥斯汀路测的Cybercab原型车则展示了更激进的设计变革——完全取消了侧后视镜。此前，为符合法规要求，测试车均保留了传统后视镜，而最新版本则依赖翼子板摄像头获取侧后方视野。尽管车内仍保留了供安全工程师使用的临时方向盘和踏板，但“无后视镜”设计的落地，意味着Cybercab正逐步接近其最终定型的极简外观。这一改变不仅符合自动驾驶车辆减少外部突出部件的趋势，也体现了特斯拉对摄像头技术的充分信任。
在补能策略上，特斯拉也做出了务实调整。2024年发布Cybercab时，特斯拉曾明确表示将完全依赖无线充电技术。然而，随着量产时间临近，特斯拉选择在无线充电设施尚未大规模普及前，为车辆增设NACS物理接口作为备份。这一举措并非放弃无线充电路线，而是为了构建“补能冗余”，确保车辆能直接使用覆盖全美的NACS超级充电网络。双重补能方案赋予了Cybercab更高的灵活性，使其能在无线充电站部署完成前即刻投入大规模运营。对于一款设计目标为全天候、高强度运行的无人驾驶车辆而言，消除单一补能方式的潜在风险是迈向商业化的关键一步。
与此同时，特斯拉Robotaxi的运营网络也在快速扩张。最新数据显示，特斯拉在旧金山湾区和奥斯汀的运营车队总数已突破200辆，其中湾区部署了158辆，奥斯汀部署了42辆。车队规模的扩大直接缓解了用户此前抱怨的“等待时间过长”问题，部分区域的接单时间已缩短至5分钟以内。这一变化不仅提升了用户体验，也为特斯拉Robotaxi的商业化运营奠定了坚实基础。
