大众集团近日宣布了一项重大组织架构调整，核心品牌集团董事会职位将从29个大幅缩减至19个，标志着这家传统汽车巨头正式开启精简高效的新篇章。此次改革不仅涉及管理层级的削减，更将集团运营模式从品牌导向转向职能导向，旨在打破子品牌间各自为政的壁垒，实现职能集中与资源优化配置。
根据规划，大众将逐步取消子品牌在研发、采购、生产等领域的独立主导权，转而建立统一的管理体系。中期内，管理层架构将进一步精简，职能重叠与冗余岗位将被裁撤，以降低人力成本并提升决策效率。集团管理层坦言，传统架构下四大品牌各自为政的模式，已导致技术复用率低下、采购议价权削弱等问题，在电动化转型的关键期显得尤为致命。
区域化运营成为另一大改革亮点。大众将全球20多个生产基地划分为五大区域，包括以德国为核心的中欧、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美及南美地区。各区域负责人将获得跨品牌、跨国家的全链条统筹权，涵盖生产规划、产品管控及物流运输，可依据本地市场需求灵活调整策略。以南美市场为例，区域负责人可直接调配大众与斯柯达的产能，无需层层上报至德国总部，显著缩短决策周期。
值得注意的是，中国市场在此次调整中被明确排除在外，大众集团宣布将继续对华实施独立运营策略。作为集团最大的单一市场，中国2025年销量占比仍达30%，其战略地位不言而喻。分析人士指出，此举既体现了大众对中国市场特殊性的重视，也反映出其试图通过差异化策略应对本土新能源车企的激烈竞争。
改革背后，是大众对内部“官僚主义”的深刻反思。前CEO赫伯特·迪斯曾公开批评集团决策链条过长，指出CEO与普通员工间多达12个管理层级，远超特斯拉的3-4个层级，导致创新实施严重滞后。以软件部门CARIAD为例，其研发过程中因跨部门协作困境，导致奥迪Artemis、保时捷Macan EV等核心车型因软件滞后错失市场窗口期，暴露出传统架构的致命缺陷。
此次改革并非临时起意。2023年底，工会主席丹妮拉·卡瓦洛推动的成本削减方案中，已提出精简高管团队、聚焦五大职能板块（生产、销售、采购、财务、人力资源）的构想，并强调削弱品牌代表话语权。2025年7月，现任CEO奥博穆进一步明确改革方向，指出量产品牌组内部存在大量职能重叠，正考虑撤销各品牌董事会层级，设立统一管理机构。
大众乘用车品牌首席执行官托马斯·谢弗表示，改革核心目标是提升管理效率、加快决策流程，通过共享生产平台等措施削减成本。集团预计，到2030年，生产领域重组将释放10亿欧元节约潜力，同时推动软件、电池等关键领域的业务协同，加速SSP平台落地。目前，伊比利亚半岛已率先开展跨品牌生产集群整合，为全球改革提供实践经验。
尽管电动化转型初见成效，2025年电动汽车销量同比增长32%，但大众仍面临工会强势、燃油车与电动车利益冲突等深层问题。在全球电动化市场增速放缓的背景下，这艘拥有88年历史的巨轮能否通过改革重获竞争力，仍需时间检验。
