神舟二十号飞船在完成一项极具挑战性的任务后，于东风着陆场顺利着陆。这艘飞船在执行任务期间，其最外层舷窗玻璃被太空碎片撞击，出现了贯穿性裂纹，但通过创新的舱内加固方案，成功以无人状态返回地球，为航天领域应对类似风险积累了宝贵经验。
神舟飞船的舷窗采用三层复合玻璃结构，每一层都有独特功能。最外层是“防热窗”，在飞船返回大气层时，要承受超过1000摄氏度的高温烧蚀，为飞船提供关键的防护；中间和内层则主要负责密封和承压，确保舱内环境稳定。此次被撞击的正是最外层的防热玻璃。2025年11月，航天员在返回前检查时，发现舷窗边缘出现了三角形裂纹，经地面专家联合研判，确认这是从玻璃内表面一直裂到外表面的贯穿性裂纹。
返回过程中，防热窗要直面高温和高速气流冲击，一旦裂纹在过程中扩展，可能导致整层玻璃脱落，进而破坏内层密封结构，造成舱内失压，后果不堪设想。面对这一紧急情况，地面指挥团队迅速做出两个关键决策：一是安排神舟二十号乘组改乘神舟二十一号返回，全力保障航天员安全；二是让“带伤”的神舟二十号飞船留在轨道，尝试在轨维修后以无人状态带回地球，为后续应对类似问题积累经验。
为何不选择从舱外维修呢？原来，飞船返回舱被设计成流线型，目的是减少大气层阻力、降低高温烧蚀，外表面必须保持绝对光滑。若从舱外贴补丁、装装置，可能会破坏其流线型结构，返回时可能因气流紊乱产生更大风险，甚至引发飞船姿态失控。因此，“舱内加固”成为唯一可行方案。
整个舱内加固过程犹如一场“太空快递+精准安装”的协作。2025年11月25日，原本处于待命状态的神舟二十二号飞船紧急发射，将专门研制的“舷窗裂纹处置装置”送上空间站。这个装置融合了3D打印技术，能精准贴合舷窗内侧形状。随后，在地面团队的远程指导下，神舟二十号航天员进入返回舱，将处置装置牢牢安装在裂纹对应的舱内位置。该装置不仅能“顶住”裂纹，防止其进一步扩展，还能增强局部防热和密封能力，相当于给舷窗内侧加了一层“防护盾”。安装完成后，神舟二十二号航天员还通过出舱活动，用高清相机近距离拍摄舷窗状态，确认装置安装到位、裂纹没有新变化，为后续无人返回扫清障碍。
2026年1月19日，当这个“带伤坚守”的返回舱在东风着陆场落地时，现场情况令人惊喜：飞船外观完好，舱内带回的物品也毫无损伤，这表明舱内加固方案取得了完全成功。虽然目前还没有关于飞船舷窗的详细情况介绍，且从现场画面来看，舷窗被一块银色的防辐射布遮蔽，这应该是等待相关专家对其进行查看、测量和记录，以便为后续研究提供一手数据，同时为改进舷窗结构提供参考。
此次舷窗维修，看似是简单的“修玻璃”，实则是中国航天应对太空风险的一次重要“实战演练”。这是首次尝试飞船舷窗在轨维修，也是首次让“带伤”飞船以无人状态返回。目前，航天团队已经在推进舷窗优化工作，例如考虑增厚防热窗、采用更耐冲击的材料，使其能直接抵御更小的太空碎片撞击。
太空碎片是所有航天器的“隐形威胁”。此次事件也明确了中国航天的应对策略：对于大、中等碎片，主要依靠地面监测提前预警，让飞船主动躲避；对于小碎片，则依靠飞船自身结构进行“硬防”，而舷窗正是“硬防”体系中的关键一环。未来，团队还将加强微小碎片的监测能力，为飞船装上“更灵敏的雷达”，提前发现潜在风险。
