针对近期社交平台流传的“批量闭店”“工厂停工”等传闻，理想汽车通过官方渠道回应称，相关网络舆情存在失实成分。公司确认将对部分能效较低的商超门店进行优化调整，但明确否认存在大规模关店计划。这一表态与近期市场观察到的企业运营动向形成呼应。
实地探访显示，理想汽车常州生产基地呈现明显产能分化。主打增程式L系列的北区及南区二区生产线出现产能闲置，有员工透露“上三休四”的工作安排已持续近月；而生产纯电i6的南区三区则保持双班满负荷运转，日均产量突破700台。这种冷热不均的生产格局，折射出企业产品矩阵调整期的阵痛。
渠道网络优化早有端倪。据行业消息人士透露，理想汽车正系统评估全国零售中心效能，部分位于非核心商圈、单店产出未达预期的门店已列入调整清单。截至2025年末，其全国零售中心数量达548家，覆盖159个城市，这种快速扩张模式在市场增速放缓后遭遇挑战。数据显示，该企业2025年交付量40.6万辆，较2024年出现下滑，未能完成年度目标，与2023年182.2%的同比增速形成鲜明对比。
面对市场变化，企业战略重心已转向运营质量提升。去年启动的“百城繁星计划”通过轻资产模式拓展下沉市场，与当前关停低效门店的举措形成战略协同。这种调整反映新能源汽车行业进入深度整合期，企业开始从规模扩张转向效率优先，通过优化门店结构、提升单店产能等方式构建竞争优势。
行业分析师指出，理想汽车的渠道调整符合市场发展规律。随着新能源汽车渗透率突破40%，行业竞争从增量争夺转向存量博弈，企业需要更精准的资源配置。关闭亏损门店、聚焦核心区域、强化用户体验等举措，有助于提升整体运营效率，为后续产品迭代和市场拓展奠定基础。这种转型阵痛在行业快速发展期具有普遍性，关键在于如何平衡短期调整与长期发展。
