神舟二十号返回舱近日在东风着陆场成功着陆，虽未执行载人返回任务，却带回一套具有重要科研价值的退役舱外航天服B。这一行动标志着中国航天在装备全生命周期管理方面迈出关键一步，为后续深空探索任务积累宝贵经验。
这套舱外服B于2021年5月随天舟二号货运飞船进入空间站，自神舟十二号任务起投入使用，直至2025年8月15日完成最后一次出舱活动，累计保障20次出舱任务。其设计寿命原为三年十五次，实际服役时间延长至四年，由11名航天员在8次载人任务中接力使用。该装备重量约100至130公斤，造价约3000万元，主要用于空间站舱外设备安装与维修等关键作业。
神舟二十号返回舱的无人返回安排颇具技术考量。2025年11月，返回舱舷窗出现疑似空间微小碎片撞击导致的细微裂纹，工程团队为确保乘组安全，决定将航天员转移至神舟二十一号飞船先行返回。神舟二十号转为无人状态继续在轨运行约270天，最终自主撤离空间站并返回。此次调整不仅释放了返回舱载荷空间，使下行物品数量创下新高，更验证了长时间在轨停靠、自主控制及无人返回等关键技术能力。
专家指出，对这套退役舱外服进行拆解分析具有重大科研意义。地面实验室难以完全复现太空多年叠加的真空、冷热交替、宇宙射线及微陨石撞击等极端环境，而服役四年的舱外服B提供了研究材料老化、密封性能衰减、关节结构磨损及生命保障系统部件实际状态的珍贵样本。这些数据直接服务于载人登月需求——月球表面昼夜温差更大、月尘磨蚀性更强、辐射环境更复杂，拆解分析将助力优化未来登月航天服的可靠性设计。
与国际航天服发展现状相比，中国航天展现出独特优势。美国现役主力舱外航天服EMU型号研制于上世纪80年代，已超期服役数十年，期间多次出现漏水等故障，新一代型号因预算和技术问题推进缓慢。俄罗斯“海鹰”系列虽性能稳定，但受经济和资源限制，更新迭代速度有限。中国通过自主研制实现舱外服从量产使用到完整回收拆解的闭环管理，形成研发、应用、实测、迭代的可持续发展模式。
此次回收行动不仅展示了中国航天在装备全生命周期管理上的技术进步，更为国际同行提供了可借鉴的实践路径。从近地轨道经验积累到深空探索技术延伸，中国航天正以实证为基础，稳步推进载人登月等重大工程目标。
