布加迪设计总监弗兰克·海尔在近期接受媒体专访时透露，品牌曾为经典超跑威龙规划过一款名为“兆瓦级”的特殊动力方案。该方案计划搭载输出功率达1341马力的发动机，这一数值恰好介于标准版威龙与后续问世的Chiron之间，被视为技术迭代的关键节点。项目团队原计划以“MegaWatt Veyron”命名新车，并同步优化车身设计以吸引高端客户群体，但最终因技术瓶颈被迫终止。
据海尔回忆，时任大众集团高层的费迪南德·皮耶希亲自参与了项目论证。这位以技术严谨著称的工程师携带了详细的风阻系数与功率匹配图表，指出若将发动机输出提升至1479马力，理论上可使车辆突破450公里/小时的极速门槛。这一数据远超威龙Super Sport创下的267.8英里/小时（约431公里/小时）的量产车速度纪录，但同时也暴露出威龙平台的设计局限。
技术团队发现，要实现如此极端的速度目标，必须对车身结构进行根本性改造。海尔特别指出，威龙原有的流线型设计无法满足高速状态下的空气动力学需求，若要达到450公里/小时的预期，需采用类似Chiron的后部切削式造型并扩大进气口尺寸。这些改动意味着需要重新开发底盘架构，而威龙平台已不具备这样的升级空间。
基于上述考量，布加迪决定将技术突破的希望寄托于全新车型。2016年问世的Chiron虽然继承了威龙的8.0升W16发动机核心架构，但经过彻底重构后，其动力输出提升至1479马力，较威龙Super Sport的1183马力有显著提升。不过量产版Chiron的极速被限定在261英里/小时（约420公里/小时），主要受制于当时民用轮胎无法承受更高转速的技术限制。
后续推出的Chiron Super Sport 300+在测试环境中创造了305英里/小时（约490公里/小时）的惊人成绩，但交付版本仍因轮胎耐久性问题将极速限制在273英里/小时（约440公里/小时）。这一系列技术演进表明，布加迪在追求绝对速度的过程中，始终面临着动力系统与材料科学的双重挑战。据内部人士透露，威龙与Chiron之间真正延续的部件仅有发动机基础架构，其余包括悬挂系统、电子设备在内的核心组件均进行了重新设计。
