3月30日，长安汽车在重庆正式推出蓝鲸超擎混动系统，这一无需外接充电的深度电动化智能混动方案，为燃油车用户提供了新的选择。官方数据显示，搭载该系统的轿车在城区实测油耗低至2.98L/100km，SUV车型则为3.98L/100km，这一成绩标志着燃油车城区油耗正式进入“2L时代”。
在新能源车型渗透率持续上升的背景下，长安汽车将蓝鲸超擎混动的目标用户锁定为仍坚持使用燃油车的群体。该系统旨在不改变用户加油习惯的前提下，降低用车成本并提升驾驶体验。长安汽车执行副总裁杨大勇在发布会上举例说明，以第四代逸动蓝鲸超擎为例，与同级传统燃油车相比，一年行驶1.5万公里可节省油费约3882元，六年用车周期内仅油费一项即可节省2.33万元。
蓝鲸超擎混动的技术路径与丰田等企业主导的功率分流混动架构存在显著差异。丰田THS系统以发动机为核心动力源，电机仅起辅助调节作用，导致在高速巡航和频繁启停的城区工况下，发动机与电机难以完全解耦，能耗较高。长安汽车自主研发的iDE-H深度电动化智能油混架构则试图突破这一瓶颈，通过提升电动化参与度，在城区低速场景中优先采用电驱，减少发动机运行时间和介入频次，从而降低油耗并改善车内静谧性。
从技术支撑来看，蓝鲸超擎混动在发动机、电驱、电池和控制系统四个方面均有所突破。发动机搭载500Bar超高压直喷系统，喷油压力是丰田250Bar的两倍，配合150mJ高能点火和16:1压缩比，热效率接近45%。电驱部分采用高磁通高功率混动电驱，电机最高效率达98.1%，峰值功率180kW，功率密度9.9kW/kg，优于丰田同级产品。电池支持50C放电倍率和80kW峰值放电功率，并配备24小时云端监控。控制系统则集成了自适应节油算法、加速度闭环控制和主动降噪等功能。
蓝鲸超擎混动的优势不仅体现在油耗上。长安汽车公布的数据显示，该系统使城区行驶噪声比传统燃油车降低10分贝，驻车怠速时车内声压仅为37.9分贝，低于图书馆环境的40分贝。起步响应时间0.29秒，0-60km/h加速仅需3.59秒，动力输出更接近纯电车型的平顺与直接。
在可靠性与使用成本方面，长安汽车表示，动力系统与三电系统经过超200万公里可靠性验证，并为首任非营运车主提供混动系统核心部件终身质保。长安还对比纯电车型给出了数据：燃油车三年后残值比纯电车多约7200元，每年保险费用节省约1000元。
作为蓝鲸超擎混动的首搭车型，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎同步亮相。CS75系列累计销量已超过300万辆，此次混动版本搭载蓝鲸超擎智慧动力系统，定位为面向中国家庭的SUV。为回应市场对混动技术实际能耗的关切，长安汽车同步启动了“百城千店油耗大挑战”活动，邀请用户到店实际体验并验证油耗表现。
蓝鲸超擎混动的发布，反映了头部自主品牌对燃油车存量市场的重新审视。尽管新能源车型渗透率快速提升，但燃油车仍占据乘用车市场的主体份额。数据显示，截至2025年底，国内汽车保有量中燃油车占比仍在80%以上，每年新增燃油车用户仍有数百万规模。对于这部分用户而言，混动技术提供了在现有使用习惯下的升级路径：无需改变加油习惯，无需考虑充电条件，即可获得接近纯电车型的低使用成本和驾驶体验。长安将其定义为“给全球7000万燃油用户的方案”。
截至发布会当日，搭载蓝鲸发动机的长安汽车累计用户已超过1046万。蓝鲸超擎混动的推出，是长安在动力总成领域的又一次迭代。这套系统能否在真实使用场景中兑现官方公布的油耗数据，能否获得市场验证，仍需时间检验。但可以确定的是，在燃油车与电动化之间，混动技术正在成为连接两个时代的桥梁。
