近日，小米汽车推出的现车直售服务引发了广泛关注。雷军在社交媒体上宣布，小米汽车提供少量现车，试驾还可获赠合金车模。这一举措不仅盘活了退订车辆和展车等沉淀资源，也为消费者缩短了等待时间，缓解了此前交付周期较长的问题。从行业数据来看，小米汽车在2025年累计交付量已突破41万辆，产能爬坡成效显著，此时推出现车服务，既是应对市场竞争的策略，也是销售模式的一次创新尝试。
然而，这一服务也引发了不小的争议，焦点集中在“准新车”的命名上。在公众认知中，“准新车”通常指二手车市场中公里数少、车况接近全新的车辆。但小米所谓的“准新车”，实际上是行业里常说的运损车，即运输过程中出现轻微损伤，经官方修复后的车辆。雷军曾表示这一命名沿用了行业惯例，但实际情况是，多数车企并不会将运损车称为“准新车”。这种模糊的表述容易让消费者产生误解，尤其是考虑到小米此前曾因用小字标注车源信息、提车时提供问题记录表等做法，消耗了部分消费者的信任，此次争议进一步加剧了不满情绪。
消费者并非完全排斥运损车或展车。事实上，这类车辆因价格优惠且享有官方保障，往往比从二手车商处购买更可靠。真正引发反感的是信息传达的不透明。例如，“轻微瑕疵”缺乏明确标准，修复部位未公开公示，命名上又含糊其辞。这些细节让消费者感到被隐瞒，进而对品牌的信任度下降。
透明化不应仅停留在车源直售的层面，更需体现在细节中。若小米能直接标注“运损修复车”或“官方展车”，并详细列出车况和修复记录，或许比纠结于行业叫法更能赢得消费者认可。创新销售模式的同时，车企更需站在消费者角度思考，将知情权真正交给消费者，才能实现品牌与市场的双赢。
